Todėl galbūt buvo neišvengiama, kad įgyvendinus FIA finansinius reglamentus dėmesys būtų nukreiptas į tai, kaip tiksliai bus laikomasi šių naujų taisyklių.
Visos geriausios komandos puikiai žino, koks siauras jų biudžetas šiais metais, ir žino, kaip kruopščiai turi kontroliuoti plėtrai išleidžiamas lėšas. Dabar jie turi paspartinti sezono eigą, kad galėtų kuo geriau panaudoti savo ribotus išteklius ir įdiegti veikiančius atnaujinimus, kurie iš tikrųjų gautų didžiausią naudą už savo pinigus.
FerrariBendrovės strategija buvo išnaudoti visas pradinio automobilių paketo galimybes, tuo pačiu sulaikant svarbių atnaujinimų pristatymą iki šio savaitgalio lenktynių Barselonoje. Tuo tarpu komanda su tam tikru susidomėjimu stebėjo varžovų „Red Bull“ progresą. Iškart po Majamio Grand Prix komandos vadovas Mattia Binotto užsiminė, kad „Ferrari“ turi klausimų apie tai, kaip ši pažanga vyksta esant dabartiniams apribojimams.
„Tiesa, kad Red Bull patobulino savo automobilį“, – sakė jis. „Nuo pat sezono pradžios jie įvedė atnaujinimus, o šiandien, jei pažiūrėsiu į paskutines dvi lenktynes, gal pora dešimtųjų per ratą mums atėjo greičiau.
„Tikiuosi, nes yra ir biudžeto viršutinė riba, kad „Red Bull“ tam tikru etapu sustabdys plėtrą, kitaip nesuprasiu, kaip jie gali tai padaryti.
Kalbėdamas apie santykinę dviejų komandų formą, jis pridūrė: „Jei yra susirūpinimas, tai, kiek jos vystosi atsižvelgiant į biudžeto viršutinę ribą. Tai tikrai mums rūpi. Bet daugiau nei rūpestis, kaip sakiau, galbūt tai viltis, nes kažkada jiems reikės sustoti…
Jis ten nebuvo baigtas. Atsakydamas į klausimą apie paties „Ferrari“ planus, jis pasakė: „Neturime pinigų išleisti atnaujinimams kiekvienose lenktynėse. Manau, kad tai taip paprasta. Ne dėl negalėjimo, o dėl biudžeto viršutinės ribos.
„Taigi mums reikia kažkaip pabandyti sutelkti dėmesį į plėtrą, kai tikime, kad atėjo tinkamas momentas ir tinkamos išlaidos.
Mattia Binotto, „Ferrari“ komandos vadovas, Charlesas Leclercas, „Ferrari“, Laurentas Mekiesas, „Ferrari“ lenktynių direktorius
Nuotrauka: Ferrari
Žinia buvo aiški – „Ferrari“ nesupranta, kaip „Red Bull“ pastarosiomis savaitėmis sugebėjo patobulinti savo bolidą, neįsigilinusi į savo MTEP biudžetą, kad nesugebės išlaikyti tempo sezono eigoje. Todėl buvo pasiūlyta, kad FIA atidžiai stebėtų, ką daro „Red Bull“.
Tai buvo dar vienas signalas, kad finansinės taisyklės taps mūšio lauku tarp „Ferrari“ ir „Red Bull“, kai 2022 m. sezono metu titulo lenktynės įkaista. Kaip ir anksčiau visada buvo svarstoma apie bet kokių konkurento pristatytų naujų dalių ar patobulinimų teisėtumą, dabar komandos įvertins, kiek tai kainuos.
„Manau, kad beveik kiekviena komanda šiais metais yra gana arti ribos“, – dar prieš pirmąsias lenktynes pastebėjo „Red Bull“ vadovas Christianas Horneris.
„Jis yra labai agresyvus, todėl jūs turite būti labai strategiški, kaip panaudoti savo lėšas plėtrai, ir manau, kad užuot tiesiog bėgę kuo greičiau ir išnaudoję kuo daugiau automobilio našumo, turite būti daug atrankesni. ką pasirinkote, atsižvelgdami į jo kainą.
Dabar FIA, vadovaujama finansinių taisyklių Federico Lodi, turi užtikrinti, kad visi laikytųsi taisyklių ir kad būtų išspręstos visos pilkosios zonos.
Kuriant šias taisykles buvo įdėta didžiulės pastangos. Lodi trejus metus buvo „Toro Rosso“ finansų direktorius, todėl žino F1 iš vidaus. Kuriant taisykles jį palaikė tuometinis F1 finansų bosas Nigelas Kerras, anksčiau dirbęs su „Honda/Brawn/“.Mercedeso komandos taip pat prisidėjo, kaip visa tai veiks.
Tai buvo ne tik apie skaičių traškučius. FIA ir F1 techniniai bosai Nikolasas Tombazis ir Patas Symondsas taip pat daug prisidėjo, kaip apskaičiuoti, kiek komandos išleidžia kurdamos ir eksploatuodami automobilius.
„Akivaizdu, kad kurdami reglamentą mes labai, labai glaudžiai bendradarbiavome su F1“, – prieš įsigaliojant taisyklėms „Autosport“ sakė Lodi.
„Nigelį pažinojau 10 metų, kai dirbau „Toro Rosso“, o jis – „Mercedes“, ir mes puikiai sutariame. Finansinį reglamentą parengėme kartu.
„Ir aišku, kad yra keletas sąsajų ir sutapimų su techninėmis taisyklėmis. Taigi akivaizdu, kad Nikas ir Patas taip pat yra diskusijų dalis, ypač kai turime spręsti techninius klausimus, taigi, komponentų, maitinimo blokų ir pan.
„Kita vertus, kai kalbame apie išlaidų, pvz., rinkodaros, personalo, teisinių, neįtraukimą, tai tik aš ir Nigelas.
„Be to, per visą procesą mums padėjo Deloitte UK. Jie buvo su mumis nuo pat pradžių. Ir jie turi didelę sporto reguliavimo patirtį. Jie buvo tie, kurie sukūrė sąžiningą finansinį UEFA žaidimą.
Maxas Verstappenas, „Red Bull Racing RB18“, Charlesas Leclercas, „Ferrari F1-75“
Nuotrauka: Andy Hone / Automobilių sporto vaizdai
Taisyklės buvo tobulinamos keletą metų. Po to, kai 2020 m. COVID-19 karantino viduryje komandos susitarė toliau apkarpyti antraščių skaičius, buvo stengiamasi pateikti dar daugiau detalių.
Taigi dabar taisyklėse atsižvelgiama į tokius dalykus kaip motinystės atostogos, ligos pašalpa ir kaip paskirstyti atlyginimus mechanikams, kurie daugiausia dirba su paveldo ir demonstraciniais automobiliais, bet gali būti pakviesti į pagalbą vykdant dabartinę programą. Kiekvienas doleris dabar yra skaičiuojamas, kai komandos stengiasi pasilikti po kepure.
Viršutinės ribos pažeidimo pasekmės bus rimtos, todėl tebevyksta diskusijos dėl infliacijos koregavimo, kuris suteiks šiek tiek atsikvėpimo erdvės komandoms, kurios tikrai yra arti ribos.
Ir vis dėlto, nepaisant visų pastangų, įdėtų kuriant ir tobulinant finansinius reglamentus, vis dar kyla tam tikrų abejonių dėl to, kaip jie interpretuojami ir kaip griežtai jie gali būti vykdomi.
„Aš visiškai pasitikiu FIA“, – sakė Binotto Imoloje, kai „Autosport“ jo paklausė, ar yra pilkųjų zonų. „Tačiau neabejotina, kad tai visiškai naujas reglamentas ir, kaip ir visi reglamentai, visada yra konkurencinis pranašumas, jei bandote juos tinkamai perskaityti.
„Tai nereiškia, kad yra pilkųjų zonų, bet taip komandos gali suprasti, perskaityti ar interpretuoti pačios nuostatus. Taigi manau, kad norint pabandyti policiją, FIA turi dėti daug pastangų. Manau, kad norint tai padaryti, reikia sustiprinti vidinį personalą ir žmonių, kurie kažkaip atlieka auditą ir policiją, skaičių, nes tai yra pagrindinis elementas.
„Manau, kad tai taip pat svarbu, kaip techniniai ir kaip sporto reglamentai, nes iš tikrųjų tai yra tinkamas reglamentas, o gal šiandien finansų direktoriai yra tokie pat svarbūs kaip techniniai direktoriai.
Įdomu buvo tai, kad Binotto pabrėžė, kad FIA reikia daugiau darbuotojų – atsižvelgiant į tai, kad valdymo organas susiduria su finansiniais sunkumais, mažai tikėtina, kad bus ieškoma papildomų auditorių.
Tačiau FIA dabar oficialiai turi Kerrą, kuris padeda Lodi – vasarį jis paliko F1 darbą ir tapo valdymo organo konsultantu.
Binotto taip pat užsiminė apie vieną iš pagrindinių iššūkių, su kuriais FIA susiduria siekdama subalansuoti reikalus. Kiekviena komanda turi šiek tiek skirtingą verslo modelį, nes vienos kuria savo variklius ir pavarų dėžes bei pakabos dalis, o kitos perka kai kuriuos ar visus šiuos elementus skirtingais laipsniais.
Mickas Schumacheris, „Haas VF-22“, sustoja
Nuotrauka: Glenn Dunbar / Automobilių sporto vaizdai
Turbūt sudėtingiausias susitarimas yra Milton Keinse, kur „Red Bull“ lenktynės ir Red Bull Technology veikia lygiagrečiai, o pastaroji taip pat tiekia AlfaTauri.
Binotto pažymėjo: „Manau, kad pabaigai svarbu, kad FIA dėtų tikrai maksimalias pastangas, kad suprastų skirtingą skirtingų kompanijų ir komandų turtą, kaip jos išleidžia pinigus, kaip pateisina jų išleidimą.
„Ir aš manau, kad šiuo atžvilgiu tai didžiulė ir sunki užduotis. Bet mes jais pasitikime. Esu tikras, kad jie patys susiorganizuos tai padaryti. Tačiau manau, kad reikia daugiau pastangų.
Suformulavus taisykles, FIA turėjo įsigilinti į kiekvienos komandos verslo modelį, pavyzdžiui, atsižvelgdama į tai, kad „Haas“ perka daugiau dalių iš „Ferrari“ nei bet kuris kitas komandos šaltinis arba kad „Red Bull Racing“ ir „Red Bull Technology“ dirba kartu.
„Manau, kad tai atsižvelgėme į finansinį reglamentą, nes iš esmės „Red Bull Technology“ pateks į „Red Bull“ lenktynių deklaraciją“, – paaiškino Lodi.
„Taigi, F1 išlaidas, mes sakome, patiria komanda, tačiau iš tikrųjų patiria ataskaitas teikianti grupė, kuri yra F1 komandos juridiniai grupės subjektai, kurie komandos vardu patiria F1 veiklos išlaidas. Taigi „Red Bull Technology“ pateks į „Red Bull Racing“ deklaraciją.
Kitų komandos vadovų sutarimas yra tas, kad sistema iš esmės yra tvirta ir veikia gerai, tačiau visada yra galimybių dar labiau sugriežtinti ir paaiškinti, kai atsiranda tos neišvengiamos pilkosios sritys.
„Kiekvienos komandos darbas su FIA dėl išlaidų viršutinės ribos ir jų priežiūros yra didžiulis“, – sako Jostas Capito. Williamsas. „Ir aš manau, kad yra daug diskusijų su FIA komandų finansininkais, kaip tai dar pagerinti.
„Jei komanda nustato pilkąją zoną, manau, kad toje grupėje kyla diskusija. Ir tik dabar mes pateikėme bylą po pirmų metų ir, žinoma, tai tokia sudėtinga sistema, kad ją reikia toliau plėtoti.
„Ir aš manau, kad visi komandų finansų direktoriai gerai bendradarbiauja, kad tai būtų toliau plėtojama. Tačiau tai taip pat yra daug darbo su FIA, jie tai gana gerai prižiūri.
„Tai panašu į sportinius ir techninius reglamentus“, – sako „Aston Martin“ atstovas Mike’as Krackas. „Atidžiai juos perskaitysite ir pamatysite sritis, kuriose galite daugiau tyrinėti, nesvarbu, ar vadinsite jas pilkomis, ar ne.
„Taigi, jei peržengsi ribą ar ne, tau bus pasakyta taip, kaip apie techninę ir sportinę.
„Manau, kad visada yra pilkųjų zonų“, – sako „Haas“ vadovas Guentheris Steineris. „Tačiau manau, kad FIA įdeda daug pastangų ir gero darbo, kad būtų kuo aukščiau.
„Niekas nebando traukti vilnos niekam per akis. Tai tarsi vienas iš tų dalykų; jei rasi pilkąją zoną, kad galėtum ja išnaudoti, bet manau, kad nėra daug spragų daryti ką nors, kas nesibaigtų didelėmis nuobaudomis.
Guentheris Steineris, „Haas F1“ komandos vadovas, Jostas Capito, „Williams Racing“ generalinis direktorius, Mike’as Krackas, „Aston Martin F1“ komandos vadovas, spaudos konferencijoje
Nuotrauka: Carl Bingham / Automobilių sporto vaizdai
Perspektyva, kad 2022 m. F1 pasaulio čempionatas baigsis teismine kova dėl to, kiek komanda išleido savo automobiliui pagreitinti, nėra patraukli. Juk čempionatas visada buvo susijęs su technologijų ribų peržengimu.
Tačiau turime prisiminti ir bendrą vaizdą. F1 šiuo metu yra sveikos būklės, nes buvo įvestos finansinės taisyklės, siekiant uždaryti aikštelę ir išlaikyti 10 sveikų komandų tinkle.
Suinteresuotosios šalys, tokios kaip „Renault“ ir Gene’as Haasas, suprato, kad tai nebėra tuščia išlaidavimo duobė, todėl buvo skatinami ir toliau dalyvauti. Niekas nesakė, kad įgyvendinti naujas taisykles bus lengva.
„Tai buvo iššūkis, buvo sunku“, – sakė Lodi. „Nes akivaizdu, kad tai taip pat yra mąstymo pasikeitimas, nes F1 visada buvo pripratusi prie techninių ir sportinių taisyklių.
„Buvo ir anksčiau, kai buvo bandoma įgyvendinti finansinius reglamentus, bet tai buvo neįmanoma.
„Tačiau šį kartą manau, kad visi buvo labai, labai ryžtingi ir įsipareigoję įvesti finansinius reglamentus, nes norėjome turėti tvarų komandų verslo modelį ateičiai.