Elektromobiliai taps „didžiausiu duomenų rinkimo įrenginiu“ iki 2030 m., kai bus įprastas savarankiškas vairavimas, sako VW generalinis direktorius


Nors Buvęs „Volkswagen“ generalinis direktorius laikėsi nuomonės, kad 3 lygio savarankiškam vairavimui reikia radaro įrangospriešingai nei mano Elonas Muskas, tai galima padaryti tik su „Tesla Vision“ kameromis, o jos įpėdinis dabar teigia, kad 2030 m. autonominiai „Volkswagen“ bus įprastas vaizdas. Sėdėdamas pokalbiui Thomas Schafferis pridūrė, kad bendrovės brangios bandomosios transporto priemonės yra šliaužiojamos. Šiuo metu Miuncheno ir Hamburgo gatvėse, o iki 2025 m. čia bus komercinis autonominis VW ID Buzz elektromobilių parkas.

Vis dėlto koncepcijos įrodymas nėra lengvas, perspėjo VW generalinis direktorius. Nors nebuvo aišku, ar bendrovės savarankiško vairavimo technologija, be kamerų, remiasi ir LiDAR,kaina [testing] automobilis vis dar yra pernelyg brangus, nes tiek mažai jo pagaminama“, – sakė ponas Schaferis. Jis nori, kad “Volkswagen” būtų ankstyvas lyderis autonominio vairavimo srityje, nes reguliavimo kliūtys yra didžiulės. Automobilių gamintojas turi parodyti, kad jo sistema yra pranašesnė už žmones, o teisės aktai įvairiose šalyse labai skiriasi, todėl naujokas bus sunku išgyventi visus judesius, kad galėtų konkuruoti su labiau nusistovėjusiais sprendimais.

Tuo tarpu visa ta skaičiavimo galia, reikalinga sudėtingiems neapdorotos įvesties, gaunamos iš sensorinių pagalbininkų, skaičiavimams, pavers elektrinius automobilius į “didžiausias duomenų rinkimo įrenginysNors tai gali atrodyti baisu tiems, kurie galvoja apie privatumą, Vokietijoje taip pat yra viena griežčiausių saugumo priemonių, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl autonominio vairavimo teisės aktai yra tokie sudėtingi.

Turite sutelkti dėmesį į tai, todėl mes taip stengiamės savo CV [Commercial Vehicles] padalijimą, nes kai tai įvyksta, atsiveria pelno telkiniai ir galimybės. Nepasakyčiau, kad laimėtojas atima viską, bet tai yra žaidimas, kurį reikia pradėti anksti. Negalite laukti ir greitai judėti pirmyn, todėl mes sutelkiame dėmesį į tai.

2020 m. VW investavo 2,6 milijardo JAV dolerių į Argo AI startuolį, kurį įkūrė buvęs Google autonominio vairavimo sistemų techninės įrangos vadovas. Tačiau „Argo“ 4/5 lygio savarankiško vairavimo sprendimų kūrimas „pie in the Sky“ negalėjo pasitarnauti seniems automobilių gamintojų investuotojams, kuriems reikia greičiau pateikti rinką, nors ir esant mažesniam savarankiškumo lygiui. Štai kodėl „Argo“ vėliau buvo išskirstytas tarp savo rėmėjų, tokių kaip „Ford“ ir „VW“, o Vokietijos automobilių gamintojas savo dukterinei programinės įrangos įmonei „Cariad“ perdavė savarankiško vairavimo technologijų kūrimą.

„Volkswagen“ yra vienas pagrindinių „Tesla“ konkurentų ir kai kurie analitikai prognozuoja, kad jis aplenks Elono Musko bendrovę pagal rinkos dalį jau 2024 m. Štai kodėl VW negali sau leisti pralaimėti autonominio vairavimo lenktynėse prieš Tesla ir bus įdomu pamatyti, ką jos sprendimas gali padaryti, kai jis taps komerciniu. prieinama.

Anksčiau „Volkswagen“ teigė, kad statys už a „Pay-as-you-go“ sistema, kai savarankiško vairavimo paslauga apmokestinama tik tada, kai reikia ir naudojamao ne Tesla prenumerata ar tiesioginiai pardavimai, tad belieka laukti, kieno mokėjimo modelis pasirodys populiaresnis.

Gaukite 50A ChargePoint Home Flex EV įkroviklį iš „Amazon“.