Kiekvieną kartą nagrinėjant vieną iš „Tesla“ generalinis direktorius ir „SpaceX“ įkūrėjas Elonas Muskas neįprasti patikinimai, prieštaraujantys tikrovei, užtruks daug daugiau valandų, nei buvo skirta „Elono Musko avarijos kursui“. Jo gerbėjų bendruomenė mano, kad jis negali padaryti nieko blogo, tačiau siaubinga jo, kaip darbdavio, reputacija gali paskatinti didesnę ribotą seriją (tai, neapgaukime savęs, kada nors įvyks).
Iki tol turime tokių darbų kaip šis įrašas FX serijoje „New York Times Presents“ ir daugybė sąskaitų, kuriose aprašoma, pavyzdžiui, atskirtos, rasiškai priešiškos sąlygos Tesla Fremont gamykloje.
Arba „SpaceX“ neatsargus Teksaso pakrantės miestelio perėmimas kur yra jos raketų gamybos įrenginys ir bandymų aikštelė. („Geriau ar blogiau, Boca Chica dabar priklauso Elonui“, a Teksaso mėnesio kūrinys paskelbtas prieš metus rezignuotai prisipažįsta.)
Be to, dabar kyla susirūpinimas dėl jo artėjančio „Twitter“ įsigijimo, kuris, jei jis įvyks, grasina ir žada perduoti jam valdyti labiausiai paplitusią pasaulyje komunikacijos platformą. ir greičiausiai be didelės priežiūros.
SUSIJĘS: Balandžio karaliavimas: FCC turėtų apsaugoti „Twitter“.
„Elono Musko greitasis kursas“ nėra susijęs su „Twitter“, nors apie 58 minutes ši platforma sulaukia žymaus paminėjimo, visų pirma siekiant parodyti, kaip jis ją išnaudoja siekdamas sustiprinti savo įžymybę. Atsižvelgdamas į dabartinį nerimą, susijusį su Muskui artėjančiu socialinės žiniasklaidos milžino perėmimu, esu tikras, kad daugelis norės, kad ši dalis būtų įtraukta į šią istoriją, o ne potencialiai pavojingi „Tesla“ autopiloto sistemos trūkumai.
Visa tai sukasi iki pagrindinės Musko mėgstamiausios mantros, kurią cituoja buvęs Tesla prezidentas Jonas McNeillas, nuotaikos: „Istoriją keičia neprotingi vyrai“.
Vis dėlto sėdėkite pirmąsias 15 minučių ir nesunku ekstrapoliuoti, kad Muskas tą patį aroganciją ir nerūpestingumą vykdo visose savo pastangose, nesvarbu, ar jis žada nevaržomą žodžio laisvę „Twitter“, ar skelbia kad savaime važiuojančių automobilių technologija iš esmės yra „išspręsta problema“ kai tikrovė įrodė, kad taip nėra.
Visa tai sukasi iki pagrindinės Musko mėgstamiausios mantros, kurią cituoja buvęs Tesla prezidentas Jonas McNeillas, nuotaikos: „Istoriją keičia neprotingi vyrai“. Nenuostabu, kad turtingiausias pasaulio žmogus tai vertina kaip dorybę.
Režisierė Emma Schwartz, kuri stato dalį pagal Cade’o Metzo ir Nealo Boudette’o reportažus „New York Times“, pradeda epizodą parodydama, kiek kainuoja tokie vyrų troškimai būti įamžintiems.
Pirmasis žmogus, sumokėjęs tokią kainą, buvo Joshas Brownas, technologijas mylintis veteranas iš Kantono, Ohajo valstijoje. Brownas aprašė savo patirtį naudojant Tesla autopiloto funkciją vaizdo įrašų serijoje, vaizduojančiame jį bandantį, kaip jo transporto priemonė reagavo į įvairias situacijas kelyje. Muskas pasidalijo vienu iš Browno vaizdo įrašų savo „Twitter“ kanale, todėl jis išplito.
Neilgai trukus po to, 2016 m. gegužę, Brownas žuvo per avariją Floridos greitkelyje, kai vilkiko priekaba pasuko į kairę priešais jo automobilį, o automobilis neįjungė stabdžių. Epizodas pradedamas su tos nuolaužos nuotraukomis, kuriose rodomos Browno Tesla liekanos, visiškai nukirptos, nes fone skamba nerimą keliantis skambučių 911, susijusių su avarija, garsas.
Brownas buvo pirmasis žinomas mirtis tariamai savarankiškai važiuojančiame automobilyje. Jis nebūtų paskutinis. Ir įrodydamas savo neprotingą prigimtį, pirmoji Musko ir Teslos reakcija buvo kaltinti vartotojo klaidą ir skleisti klaidingas spėliones, kad Brownas nekreipia dėmesio į kelią.
Pradedant dokumentinį filmą tų nuolaužų tankmėje, atsiranda jo nuolydis, kurį galite būti tikri, kad Muskas atkreips dėmesį į tai, jei norės tai komentuoti. Muskas neatsakė į kelis prašymus duoti interviu, filmo kūrėjas nurodo pabaigoje, nors yra daug viešų renginių ir interviu filmuotos medžiagos. Kai kuriuos iš tų vaizdo įrašų toliau kontekstualizuoja buvę „Tesla“ inžinieriai, dirbę įmonėje maždaug tuo pačiu metu, kai mirė Browno avarija. Kiekvieno vyro teiginiai yra pamatuoti; nė vienas nesukelia pasitikėjimo nei Musko, nei Autopiloto vientisumu.
Ravenas Jiangas „The New York Times“ pristato „Elono Musko avarijos kursą“ (FX)
Milijardieriaus gerbėjų kultas nebus patenkintas „Elono Musko greituoju kursu“, akivaizdu, kad net Schwartzo kūryba yra mažiau nuvertimas nei pastūmimas. Tai geriausiai tinka kaip trumpas įvadas apie tai, kas yra Muskas, persmelkiant jo, kaip stebuklingo programuotojo, atsiradimo istoriją, siekiančią formuoti internetą ir verslininką, kuris susikūrė savo turtus steigdamas įmones, jas parduodant ir kurdamas naujas. (Pavyzdžiui, tarp jo dažniausiai naudojamų kūrinių yra „PayPal“.)
Tačiau dauguma žmonių žino apie vyro profilį ir dreba dėl jo svaiginančio primygtinio reikalavimo patraukti dėmesį. Šiuo atžvilgiu Schwartzas rūpinasi, kad filmo emocinis tonas nepatektų į minusą, tačiau dėl to jis dažnai jaučiasi be kraujo.
Viena iš priežasčių, kodėl žmonės yra susižavėję Musku, yra ta, kad jis sako šaunius dalykus ir verčia jais tikėti.
Vietoj to „Elono Musko avarijos kursas“ prieš jį panaudoja pačius didingiausius Musko pareiškimus, parodydami laikus, kai jo garantijos buvo per daug ambicingos, kad jo inžinieriai nesuvoktų. Tas, kuris sutinka būti apklausiamas, Ravenas Jiangas pastebi, kad darbo „Tesloje“ laikas privertė jį suabejoti savo misijos moralumu, nes stebėjo, kaip atleidžiami jo komandos draugai ir pasiteisinimai dėl „Autopiloto“ gedimų, kurie buvo parduodami visuomenei.
Nepasiduodamas per daug blyksnių, Schwartzas organizuoja „Elono Musko greitąjį kursą“, siekdamas sujungti Musko korporatyvinį požiūrį ir inžinieriams daromą spaudimą su vartotojais, kurie gali gyventi ar mirti dėl jo produktų. Du iš jų – „Tesla“ beta versijos testuotojas Kimas Paquette’as ir Alexas Poulosas, kuriam priklauso vienas iš jos automobilių, savo atsiliepimuose užfiksuoja daugybę emocijų. Paquette yra entuziastingas, išaukštindamas Tesla bendruomenės išskirtinumą tarp automobilių savininkų. Poulosas yra mažiau toks, nes, kaip pats sako, jam buvo parduotas automobilis, kuris tariamai važiavo tik tam, kad suprastų, kad tai netiesa ir greičiausiai nebus kažkas.
Jis taip pat leidžia mums pažvelgti į atsidavusių Musko pasekėjų mintis, paaiškindamas, kad jis pastatydavo vyrą ant pjedestalo. Iš to, kaip jis dalijasi tuo pastebėjimu, atrodo, kad taip nebėra.
„Tesla“ parduotuvės filialas „The New York Times“ pristato „Elono Musko avarijos kursą“ (FX)Tai taip pat parodo Musko charizmą tiek jo įmonėje, tiek visuomenei. Buvęs projektų vadovas aiškina, kad viena iš priežasčių, kodėl žmonės susižavėjo Musku, yra ta, kad jis sako šaunius dalykus ir verčia jais patikėti.
Metzas tai antrina, siedamas tai su Musko noru išbandyti didžiules pilkąsias sritis inovacijų srityje: „Jam labai lengva ką nors pasakyti, ir niekas jo netikrina. („Tesla“ šiuo metu atlieka du federalinius tyrimus, susijusius su „Autopilot“).
Vienu metu McNeill prisimena, kad kalbėjosi su „Tesla“ investuotoju, kuris taip pat turėjo didžiulį „Big Pharma“ akcijų paketą, ir kuris įmonės kelią į priekį apibūdino kaip dorovingą, bet sunkų. Vyras paaiškino, kad farmacijos pramonėje tikimasi, kad žmonės, dalyvaujantys vaistų bandymuose, mirs, tačiau tos mirtys įvyksta ne dėmesio centre. Tuo tarpu „Autopiloto“ klaidos įvyks užmiestyje, ir visi jas matys.
Tačiau šiais laikais neįmanoma atspėti, ar vartotojus tai atgrasytų. Brownas mirė 2016 m., o kiti patyrė mirtinus nelaimingus atsitikimus, kurie, kaip manoma, buvo susiję su „Autopiloto“ gedimais, o automobilių bendrovės trilijono dolerių vertės vertinimas vos nepakilo. Teslos išlieka tarp geidžiamiausių automobilių keliuose iš dalies dėl sėkmės ir pertekliaus auros, kurią puoselėja Muskas.
Norite kasdien apibendrinti visas salono naujienas ir komentarus? Prenumeruokite mūsų rytinį naujienlaiškįGreitasis kursas.
Taikykite tą patį įmonės požiūrį į tai, kaip Muskas gali valdyti „Twitter“, ir suprasite, kodėl jo atsakingi, pagrįsti vartotojai nerimauja dėl galimo priekabiavimo, doksavimo ir dezinformacijos plitimo.
Argumentas yra tas, kad „Twitter“ yra komunikacijos platforma. Savarankiško automobilio technologijos keliamas pavojus yra susijęs su žmonėmis, kurie sėdi už vairo, o su jais keliu dalijasi vairuotojai.
Tiesa, žmonės stebėjo, kaip Joshas Brownas miršta jų akivaizdoje. Jie nepamatys daugybės žmonių, kurie radikalizuojasi, galbūt iki kitų žmonių nužudymo ar sukilimo kurstymo. Ir kai taip atsitiks ir bus parodytas kelias, vedantis atgal į „Twitter“ arba per „Twitter“, kaip lengvai Muskas paneigs savo kaltę, užuot ėmęsis veiksmų užkirsti kelią būsimam smurtui ar demokratijos puolimui?
Tai, ką mums parodo šis dokumentinis filmas, nėra džiuginanti, net jei tai padeda mums geriau suvokti žmogaus, apibūdinamo kaip norinčio „padaryti įdubą pasaulyje“, mąstymą. Mes tiesiog nežinosime, kiek pasaulis gali atsigauti nuo šio poveikio, kol jis neįvyks.
„Elono Musko greitasis kursas“ premjera penktadienį, gegužės 20 d., 22 val. per FX ir Hulu. Žiūrėkite jo anonsą žemiau, per YouTube.
Daugiau tokių istorijų: