F1 ratų arkų planą motyvavo „Spa 2021“ fiasko „randai“.


„Formulės 1“ ketinimą sukurti standartinės specifikacijos ratų arkas, kurios būtų montuojamos šlapioms sąlygoms skirtuose automobiliuose, motyvuoja siekis, kad nepasikartotų 2021 m. Belgijos Grand Prix farsas, kurį FIA sako „palikę randų sporte“.

FIA tikisi, kad ratų arkos, kurios sumažins purslą ir pagerins matomumą, bus paruoštos pristatyti jau antroje 2023 metų sezono pusėje. Tai įvyko po praeitos savaitės F1 komisijos pranešimo, kad šiuo metu vyksta tyrimas dėl galimybės pagaminti tokį dizainą.

Iniciatyvą skatina nuogąstavimai, kad F1 gali susidurti su kita situacija, tokia kaip pernai Spa, kai tikros lenktynės neįvyko, o oficialus rezultatas buvo paskelbtas vienu ratu po saugos automobiliu.

Tai kartu su vairuotojo atsiliepimais, rodančiais, kad purškimą dar labiau pablogino 2022 m. žemės efekto reglamentai, todėl tinkamo dizaino užbaigimas yra labai svarbus prioritetas.

FIA F1 techninio skyriaus vadovas Nikolas Tombazis yra įsitikinęs, kad ratų arkos bus paruoštos 2024 m. Tačiau jis tikisi, kad jos gali būti paruoštos antrajai 23 m. pusei, jei bus baigtas dizainas ir komandos su tuo sutiks vykstantys.

Tai reikštų, kad kitą sezoną ratų arkos bus prieinamos didelės rizikos lietaus renginiams, tokiems kaip Belgijos, Japonijos ir Brazilijos Grand Prix.

„Esu labai įsitikinęs dėl 2024 m.“, – sakė jis, „The Race“ paklaustas apie numatomą jų pristatymo laiką.

Automobilių lenktynių Formulės 1 pasaulio čempionatas Japonijos Grand Prix lenktynių diena Suzukoje, Japonija

„Stengiamės žiūrėti, ar pavyks, ar nepavyks, kad kitais metais būtų paruoštas paketas antrajai sezono pusei, kur kartais bus daugiau potencialiai šlapių lenktynių.

„Tačiau tai yra iššūkis iš daugelio požiūrių.

„Mes dar nenustatėme tam ribų [timing]. Bet 24-aisiais sakyčiau, kad esu įsitikinęs, kad tai bus.

Tikimasi, kad sumažinus purslų kiekį, kuris smarkiai riboja vairuotojo matomumą, bus galima lenktyniauti pačiomis blogiausiomis sąlygomis, kai automobiliai važiuoja ant šlapio mišinio Pirellių.

Pastaraisiais metais „žaliosios vėliavos“ lenktynėse šlapiomis sąlygomis dažniausiai buvo naudojamos tik tarpinės padangos, o pilnos šlapios padangos paprastai arba greitai atsisakoma, arba tiesiog naudojamos, kai lenktynėse vyksta saugos automobilis. Ne be reikalo kai kurie visiškai šlapias keliones juokaudami vadina „saugiomis automobilių padangomis“.

Tai neleistų pasikartoti Spa situacijai, kai buvo neįmanoma lenktyniauti dėl prasto sukibimo lygio ir matomumo stokos, ypač kai kartu su Pirelli stengėsi patobulinti savo tarpines ir šlapias padangas.

„Tik manome, kad tai bus kažkas, kas, tikiuosi, bus pripratusi porą kartų per metus, galbūt tris“, – apie ratų arkas sakė Tombazis. „Mes nenorime, kad taip būtų kiekvieną kartą, kai iškris lietaus lašas.

„Tačiau mes tiesiog labai nerimaujame, kad galime baigti [not being able to race]. 2021 m. SPA vis dar paliko randus sportui, nes susiklostė labai nepalankios aplinkybės. Būtų buvę 10 kartų blogiau, jei būtume nuvažiavę iki pat Japonijos, susikrauti daiktus ir grįžti atgal.

„Taigi mes tikrai turime to vengti. Tiek daug žmonių žiūri, žiūrovai perka bilietus, komandos keliauja po visą pasaulį ir staiga tiesiog sako, kad negalime lenktyniauti, tai yra beveik neatsakinga.

„Tai tik sukurs lenktynėms tinkamas sąlygas iš to, kas šiuo metu yra daugiausia [only using] tarpinės padangos. Šiuo metu jūs beveik niekada nelenktyniaujate su šlapiomis padangomis, todėl manau, kad tai puikiai atneš jas į šlapių padangų teritoriją.

Tr Spry su rato dangteliu Palyginti

Rato dangtelio iliustracijos – Rosario Giuliana

Tombazis mano, kad bus galima pasiekti 50% pagerintą purškimo poveikį matomumui.

Kol analizė vis dar vyksta, buvo imtasi modeliavimo darbų, siekiant suprasti įvairių ratų arkų koncepcijų poveikį purškimui.

Kai bus sukurtas tinkamas dizainas, ketinama atlikti F1 automobilių trasos bandymus ir įvertinti jų tinkamumą.

“Mes atlikome daug CFD modeliavimų, nes norime įsitikinti, kad šių įrenginių poveikis bendrai dinamikai yra palyginti mažas”, – sakė Tombazis. „Poveikis vis dar yra, bet ne didžiulis.

„Imituojame lietaus lašelius ir taip toliau, bandydami išsiaiškinti, kaip tai veikia purškimą.

„Šis iššūkis yra nustatyti santykinę to, kas gaunama iš difuzoriaus, ir to, kas gaunama iš padangos, proporciją. Kai tik turėsime sprendimą, sukursime keletą prototipų ir naudosime juos kai kuriuose automobiliuose, kad pabandytume tai tinkamai patvirtinti.

„Tikiuosi, kad esant vienodoms sąlygoms, tai bus galbūt 50 % tobulinimo.

Tombazis taip pat pabrėžė, kad nėra noro projektuoti ratų arkų „nuimti ar montuoti skubotai“, o tai reiškia, kad jos būtų dedamos ant automobilių tik prieš sesijas ar lenktynes ​​arba raudonosios vėliavos metu.

Jis taip pat pabrėžė, kad jei lenktynės prasidės šlapios, o paskui išdžius, ratų arkos ant automobilių išliks iki pat Grand Prix pabaigos.

Galinio rato dangtis

„Pirelli“ taip pat tobulina savo šlapioms ir tarpinėms padangoms, kad pagerintų lenktynes ​​šlapiomis sąlygomis, ir domisi purslų mažinimo iniciatyva.

Jos automobilių sporto vadovas Mario Isola sakė, kad „Pirelli“ ratų arkų planuose yra „sudėtinga“, nes dalyvauja techniniuose ir sporto patariamuosiuose komitetuose. Tačiau jis perspėjo, kad padangas reikės keisti, jei ketinama važiuoti ekstremaliomis šlapiomis sąlygomis, ir teigė, kad difuzorius yra atsakingas už didžiąją dalį purškimo, o ne už padangas.

Automobilių lenktynių Formulės 1 pasaulio čempionato Japonijos Grand Prix treniruočių diena Suzukoje, Japonija

„Manau, kad didžioji dalis purškalo patenka iš difuzoriaus, todėl jie taip pat tiria tai, ne tik padangas“, – sakė Isola, „The Race“ paklaustas apie planą.

„Kitas dalykas yra tas, kad jei tai darome tam, kad automobiliai važiuotų visiškai šlapiomis sąlygomis, tai turime žinoti iš anksto, nes turime projektuoti padangą pagal ribą.

„Šiuo metu dėl matomumo jie nevažiuoja visiškai šlapiomis sąlygomis, todėl, tiesą sakant, turėti musoninę padangą nėra naudinga, nes jos niekada nenaudos.

„Jei norima turėti įrenginį, kuris vengia purslų ore, o matomumas yra daug geresnis, kad jie važiuotų visiškai šlapiomis sąlygomis, mums reikia šios informacijos, kad sukurtume padangas, kurios atitiktų šias sąlygas, nes tarpinė padanga ne padanga stipraus lietaus sąlygoms, tarpinio pasipriešinimas akvaplanavimui nėra tam skirtas.