Tai, kaip kiekviena komanda progresuoja ar regresuoja per Formulės 1 lenktynių savaitgalį nuo sesijos iki sesijos, visada atskleidžia, ypač kai tai naujoje trasoje, kurioje niekas neturi jokios patirties, kol nepasiruošia renginiui. Su tokia situacija komandos susidūrė Majamyje praėjusį savaitgalį.
Jie visi turėjo grandinės GPS duomenis, „Pirelli“ bėgių kelio paviršiaus duomenis ir visą kitą informaciją iš anksto. Tai kartu su jų pačių aviacijos žemėlapių informacija yra įvesties duomenys jų modeliavimo įrankiams, naudojamiems, kad būtų pasiektas kompromisas dėl prispaudimo jėgos ir tada optimizuojamas kiekvieno skirtingo padangų mišinio nustatymas.
Kiekviena komanda bus efektyviai įveikusi didelę virtualią trasos ridą, naudodama ne tik vairuotojo ciklo simuliatorių, bet ir kitus įrankius, leidžiančius atlikti daugybę eksperimentų dar net neįkėlus kojos į trasą. Kiek tai bus vertinga, priklausys nuo išankstinių duomenų tikslumo ir įrankių bei procesų, kuriuos kiekviena komanda naudoja jais naudodama, kokybės.
Žvelgiant į dvi geriausias F1 komandas, šiais metais „Ferrari“ visada akivaizdžiai veikė aukštesnę prispaudimo jėgą nei „Red Bull“. Tai paprastai yra teigiamas rezultatas naujoje trasoje, nes savaitgalio pradžioje sąlygos visada bus labai „žalios“, o vėliau savaitgalį greitai įsibėgės. Taip atsitiks, pranašumas sumažės ir, kai automobiliai išvažiuoja į parko sąlygas, kai jie išvažiuoja iš boksų kvalifikacijai, tada jūs turite tai, ką turite lenktynėms. Kaip matėme lenktynėse, jei negalite padaryti ankstyvos pertraukos, didesnė prispaudžiamoji jėga gali tapti kliūtimi dėl tiesiosios linijos greičio trūkumo. Būtent tai leido Maxui Verstappenui palyginti lengvai aplenkti Charlesą Leclercą lenktynių pradžioje.
Galime įvertinti kiekvienos komandos progresą per savaitgalį, nuvažiuodami greičiausią ratą iš kiekvienos sesijos – FP1, FP2, FP3, tada tris kvalifikacijos segmentus. Tada tai gali būti konvertuojama į kiekvienos sesijos greičiausio rato procentą.
Yra veiksnių, kurie drumsčia vandenį, pavyzdžiui, tai, kad galime būti tikri dėl degalų apkrovos kvalifikacijoje, o ne ankstesnėse sesijose. Tačiau net ir tada tai vis tiek gali būti šiek tiek painu ir, kaip matėme Majamyje, automobiliai su padangomis galėjo nuvažiuoti kelis greitus ratus. Tai reiškia, kad kai kurie važiavimai prasidėjo naudojant daugiau degalų, nei reikėjo vienam „baltųjų pirštų“ banzai ratui. Q3 yra vienintelis kartas, kai galime būti tikrai tikri, kad visi čiulpia riebią skudurą.
Taip yra iš dalies dėl to, kad 2022 m. „Pirelli“ padangos buvo sukurtos taip, kad atkurtų sukibimą, o tai reiškia, kad galite įveikti stūmimo ratą, leisti padangai atvėsti, tada vėl važiuoti su panašaus sukibimo lygiu kaip ir anksčiau. Kartais net matome, kaip vairuotojai geriausius savo rato laikus nustato „šveitomis“ padangomis – tai buvo reta ankstesniais Pirelli eros sezonais.
Atsižvelgiant į sezoną iki šiol, „Ferrari“ ir „Red Bull“ įveikė nuo pirmo rato. Tačiau FP1 ir FP2 prie jų prisijungė Mercedes. Iš tikrųjų atrodė, kad priekyje gali vykti trijų komandų mūšis, ir atrodė, kad „Mercedes“ įveikė savo kiaulystę. Tai buvo jaudinanti perspektyva, nes kuo daugiau konkurencijos, tuo geresnės lenktynės.
Puiku, kad priekyje kovoja dvi komandos, bet kai kovoja trys komandos ir šeši automobiliai, o tada lenktynių priekyje situacija yra daug sudėtingesnė. Kiekvienas strategijos sprendimas tampa sunkesnis, nes tenka pridengti ne vieną, o dvi varžovų komandas.
Tačiau „Mercedes“ tempas sumažėjo, šeštadienį jis nebuvo toks stiprus, kaip atrodė penktadienį. Taip, galite ginčytis, kad tai tik treniruotės, todėl nebuvo tikėtina, kad tokia forma bus perkelta į likusį savaitgalio laiką, tačiau tiek vieno rato, tiek ilgo bėgimo tempas penktadienį atrodė stiprus. Tačiau šeštadienį jis atrodė kaip visiškai kitoks automobilis, siautėjęs labiau nei bet kada.
„Mercedes“ ir jo varžovai buvo nustebinti dėl jo nukritimo. Kitos komandos manė, kad jų analizė iš penktadienio pasirodymo rodo, kad Lewisas Hamiltonas ir George’as Russellas turėtų būti tikrais varžovais kvalifikacijoje.
Žvelgiant į likusias komandas, visada reikia imtis pradinio tempo su žiupsneliu druskos, nes vidurio aikštėje viskas perpildyta. Kai kurios komandos gali tiesiog važiuoti mažesniu degalų lygiu per sesiją nei kitos, tačiau stulbino tai, kad „Mercedes“, „Alpine“ ir „McLaren“ (išskyrus Q2) niekada nepakartojo santykinio našumo, kurį parodė FP2.
Galbūt tada trasa buvo geriausia, bet jei taip, tai buvo vienoda visiems – paprastai, jei tai yra trasos sukibimo lygio padidėjimas, visi daro pažangą.
Tuo tarpu „Alfa Romeo“ pakilo ir nusileido iki „yo-yo“, visų pirma dėl penktadienį įvykusios Valtteri Bottas avarijos. Tačiau kai trečiajame ketvirtyje atsirado stūmimas, jis geriausiai atsiliko nuo didžiųjų dviejų – nors ir pavojingai priartėjo prie nokauto pirmoje kvalifikacijos dalyje.
„Alpine“ trajektorija nuo FP2 iki trečiojo ketvirčio kėlė nerimą. Neįprasta matyti tokio tipo dalykus. Taip, vienas seansas gali būti geresnis už kitus, tačiau nuolatinis nuolydis žemyn paprastai rodo, kad komanda anksti išmušė degalų apkrovą, variklį ir seanso strategijas. Jai nebeliko ką duoti, kai tai buvo svarbu.
Tačiau atsižvelgiant į tai, kad Majamyje buvo nauja trasa, tai taip pat gali reikšti, kad komanda prastai užtikrino, kad jos sąranka atitiktų trasos raidą. Didėjant sukibimui, automobilis bus labiau linkęs į nepakankamą pasukamumą, todėl į tai turite atsižvelgti nustatydami. Laisvųjų treniruočių metu jūs ne tik bandote rasti geriausią konkrečiam momentui konfigūraciją, bet ir tokią, kuri bus geriausia kvalifikacijai ir lenktynėms.
Nepaisant visų trasos paviršiaus duomenų, viskas niekada nėra taip paprasta, kaip tikėtumėtės. Majamio danga buvo ne tokia, kokios tikėtasi, ir iškilo problemų dėl jos lūžimo, ypač ankstyvą savaitgalį, todėl tai buvo papildomas kreivumas.
Galima ginčytis, kad komandos, kurios penktadienį pasirodė gerai, o paskui paslydo atgal, tiesiog tinkamai pasirengė, bet vėliau slydo atgal, kai kitos reagavo į besikeičiančias sąlygas ir tobulėjo. Taip gali būti, bet paprastai tai rodo, kad jie neatliko taip gerai numatydami, kaip viskas klostysis pagal sukibimo lygį.
Taip pat sudėtinga išmokti, kaip automobilis reaguoja į kelkraščius ir nelygumus. Be to, šį sezoną kalbame apie tai, kaip arti esate kiaulystės problemos. Visa tai yra dalykai, kuriuos norint suprasti reikia bėgiojant realiame pasaulyje.
„Alpine“ gali būti šiek tiek suglebęs, nes po Estebano Ocono FP3 avarijos kvalifikacijoje turėjo tik vieną bolidą, o Fernando Alonso dėl eismo 2 ketvirčio nepasiekė geriausio automobilio, tačiau net ir tokiu atveju galima daryti prielaidą. savaitgalio. Tokia vienoda tendencija mažėti kelia susirūpinimą ir galbūt nieko nuostabaus iš komandos, kuri pastaraisiais metais buvo šiek tiek nenuosekli ir ne visada atrodė geriausiai valdanti savo automobilio veikimą.
Jei vertinsite šį slidų nuolydį pagal nominalią vertę, manyčiau, kad komanda grandinėje nereaguoja taip gerai, kaip turėtų, arba duomenys, siunčiami atgal į bazę, siekiant optimizuoti sąranką iš toli, nėra tinkami. Negaliu patikėti, kad tai taip paprasta, kad Alpine per daug nori važiuoti mažai degalų labai anksti savaitgalį. Kai automobilyje yra toks vairuotojas kaip Alonso, tai atrodo keista.
Žvelgiant į „Ferrari“ ir „Red Bull“ pasirodymus, jų nuoseklumas nuo FP1 pradžios įrodo, kad jie labai efektyviai atliko namų darbus. Tai reiškė, kad išvažiavę į trasą jie galėjo perskaityti bet kokias sąlygas. Tai taip pat rodo, kad jie abu puikiai supranta savo automobilius ir jų charakteristikas, todėl keičia sąranką, kad galėtų sekti trasos raidą.
Q2 yra geriausias našumo palyginimas, nes iki trečiojo ketvirčio kai kurios komandos neturėjo tiek daug naujų padangų, o tai reiškia, kad viskas apsiribojo vienu ratu, o ne bankininku, o paskui visą ratą. „Williams“ buvo vienintelė komanda, kuri nepateko į Q2, bet išmušė savo varžtą 1-ajame FP ir niekada negrįžo į tą lygį, stengdamasi, kad padangos būtų įspraustos į langą kvalifikacijoje, todėl reikia atidžiai pažiūrėti, kaip vyksta jų savaitgalis. procedūras.