Indijos elektromobilių rinka įjungiama nuo pat pradžių


Indijos elektromobilių sektorius ruošiasi nuo pat pradžių. Padidinta valstybės subsidijų, kai kurių ankstyvų pristatymo transporto priemonių ir autobusų pardavimo bei paranojos tarp įmonių ir politikų dėl Kinijos aukštųjų technologijų dominavimo, „Pagaminta Indijoje“ elektromobilių pramonė pradeda formuotis.

Šalia puslaidininkiai ir atsinaujinanti energijaNarendra Modi vyriausybė siūlo paskatas EV ir pažangių technologijų gamintojams, kurie juos varo, siekdama paskatinti gamybą, sumažinti priklausomybę nuo Kinijos importo ir pritraukti užsienio investicijų.

„Kadangi įmonės visame pasaulyje vis labiau žiūri į „China Plus One“ strategiją, Indija turi puikią galimybę tapti pasauline gamybos jėgaine, ir ši kelionė prasidėjo“, – sakė Anjali Singh, Indijos automobilių komponentų įmonės Anand vykdomoji vadovė. ir sistemų grupė, besiveržianti į elektromobilius ir kitas naujas automobilių technologijas. „Gali užtrukti šiek tiek laiko, bet tikslas yra greitai susilyginti su Kinija.

Šio mėnesio „Auto Expo 2023“, pirmaujančioje kas dvejus metus vykstančioje Indijos automobilių parodoje, „Tata Motors“ buvo tarp automobilių gamintojų, EVapie 45 000–50 000 iš kurių, kaip teigiama, parduos šiais metais, todėl tai yra didžiausias baterijomis varomų automobilių pardavėjas Indijoje.

Užsienio prekių ženklai taip pat orientuojasi į Indiją, įskaitant Kinijos elektromobilių lyderį BYDkuri teigė, kad šiais metais ketina parduoti 15 000 transporto priemonių ir tapti antruoju Indijos elektromobilių ženklu.

Automobilių gamintojas, didžiausias Kinijos baterijomis varomas prekės ženklas, šiuo metu surenkantis automobilius iš komplektų Čenajuje, „Financial Times“ sakė, kad po 2025 m. ji gali išplėsti savo gamybos apimtis Indijoje, jei tai pateisins jos transporto priemonių paklausa.

Bendro keleivinių transporto priemonių pardavimo dalies (%) stulpelio diagrama, kurioje rodomi akumuliatoriniai elektriniai automobiliai

Pabrėždama didėjančią Indijos svarbą pasaulio automobilių gamintojams, preliminariais duomenimis, 2022 m. ji tikriausiai tapo trečia pagal dydį keleivinių transporto priemonių rinka pasaulyje, po Kinijos ir JAV bei lenkia Japoniją – parduota 3,72 mln. vienetų, ty 24 proc. daugiau nei per metus. konsultacinės bendrovės „LMC Automotive“ teigimu.

„Indijos akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių rinka šiuo metu kyla, tačiau ji yra žadanti dėl palaikomos vyriausybės politikos tiek centriniu, tiek valstijos lygiu, kuri skatina tiek pasiūlą, tiek paklausą“, – sakė LMC Pietų Azijos direktorius Ammaras Master.

Nulinės emisijos tikslų nustatymas Europos šalyse taip pat galėtų būti „galimybė eksportuoti nedidelius elektromobilius iš Indijos“, sakė jis.

Tačiau pramonės dalyviai pripažįsta, kad Indijos automobilių gamintojams teks sunkiai dirbti, kad neatsiliktų nuo Kinijos, o tuo labiau tvirtinti lyderystę šioje srityje, kurioje ne tik jos konkurentas Azijoje, bet ir JAV bei kai kurios Europos šalys išleidžia daug daugiau lėšų valstybės subsidijoms automobilių gamintojams ir pirkėjams. įkraunami automobiliai.

LMC prognozuoja, kad elektra varomų keleivinių transporto priemonių pardavimas Indijoje padidės nuo maždaug 5,5 proc. visų 2025 m. iki 13,5 proc. 2030 m. Kinijoje ši dalis padidės nuo 34 proc. 2025 m. iki 45 proc. Prognozuojama, kad 2030 m.

eBuzz K6 elektrinis autobusas Naujajame Delyje
eBuzz K6 elektrinis autobusas Naujajame Delyje © Anushree Fadnavis / Hindustan Times per Getty Images

Indija negamina vietinės ličio baterijų – pagrindinės technologijos, kuri maitina dabartinį elektrifikuotų automobilių derlių – brangiausią jų komponentą. Skirtingai nei Kinija, ji negauna ličio.

„Elektroninių transporto priemonių rinka Indijoje visų pirma yra surinkimo rinka“, – sakė Rajat Verma, bendrovės „Lohum“, perdirbančios panaudotas automobilių baterijas ir išgaunančios žaliavas katodinėms medžiagoms gaminti, įkūrėjas ir vadovas. „Septyniasdešimt procentų to, ką parduodame čia, Indijoje, yra pagaminta Kinijoje.

Verma teigia, kad Indija iki šiol pasiūlė įmonėms, investuojančioms į baterijų elementų technologijas, vyriausybei skirti šiek tiek daugiau nei 2 mlrd. USD subsidijų ir daugiau nei 1 mlrd.

„Hyundai“ automobiliai demonstruojami salone Naujajame Delyje
„Hyundai“ transporto priemonės demonstruojamos parodų salėje Naujajame Delyje © Anindito Mukherjee / Bloomberg

Indijoje, kaip ir kitur pasaulyje, dar didina abejonių dėl elektromobilių, automobilių gamintojai, tiekėjai ir politikos formuotojai didžiąja dalimi vis dar apsidraudžia, ar akumuliatoriais varomos transporto priemonės ar kita technologija dominuos būsimoje mažesnės emisijos rinkoje. automobiliai.

Indijos ministrų kabinetas neseniai taip pat patvirtino „Nacionalinę žaliojo vandenilio misiją“, kurios tikslas – paversti šalį vandenilio kuro gamybos ir eksporto centru.

Indijoje, kaip ir daugumoje kitų šalių, prognozuotojai tikisi, kad dauguma automobilių pirkėjų artimiausiu metu laikysis benzininių ir dyzelinių automobilių su vidaus degimo varikliais, iš dalies dėl didesnės kainos ir aukščiausios kokybės elektromobilių. Iš dalies dėl subsidijų elektromobilių paklausa pirmiausia ir greičiausiai išaugo tarp dviračių ir triračių transporto priemonių pirkėjų, sakė analitikai ir transporto priemonių gamintojai.

„Tai labai jautri kainai rinka“, – sakė vienos iš Indijos augančių elektromobilių gamintojų, gaminančios elektrinius dviračius ir triračius bei pristatymo sunkvežimius, „Omega Seiki Mobility“ vadovas ir įkūrėjas Udayas Narangas. „Jūs negalite pažvelgti į Indiją europiečių ar amerikiečių akimis.

Indijos vartotojai nenorėjo apsipirkti akumuliatoriais varomų automobilių, o „Tata Motors“ neseniai pradėjo pardavinėti elektrinę „Tiago“ hečbeko versiją, kuri kainuoja tik apie 800 USD daugiau nei benzininė versija.