Išskirtinis: kaip Albonas nori išspręsti tipišką „Verstappeno problemą“, naudodamas savo Red Bull patirtį


2021-aisiais metais dirbęs bandomuoju ir atsarginiu „Red Bull“ pilotu, komandoje, kurią jis trumpai vairavo „Formulėje 1“, Aleksandras Albonas persikėlė į „Williams“ 22-ųjų kampanijoje.

Neturėdamas laisvos vietos nė viename „Red Bull“ priklausančiame koncerne, Albonas buvo atleistas į vietą „Williams“, bet vis tiek nešiojasi „Red Bull“ prekės ženklą ant šalmo prie „Mercedes“ varomos mašinos vairo, nors užsimena, kad tai truks neilgai.

Ne dabar jis kišenėje turi kelerių metų sutartį su Williamsu – vieninteliu jo dėmesio geradariu.

Jis ketina nukreipti „Williams“ atgal į F1 tinklelį ir siekti garbingo vidurio.

„Williamsas gali pasirodyti geriau, daug geriau“, – aiškina jis išskirtiniame interviu RacingNews365.com.

„Jei pažvelgsite į lenktynes, kuriose pelnėme taškus [Australia, Miami, Belgium]mes tikrai maksimaliai padidinome [our potential.]

„Kitose lenktynėse matote P11, P12, P13, visada kažkur šalia.

“Tačiau realiai tie rezultatai gaunami per DNF [of other drivers] arba nuosekliai vairuojant ir gerai dirbant [on our side.]

„Palyginti su praėjusiais metais, manau, kad startuojame maždaug toje pačioje pozicijoje. Tačiau dabar yra tai, kad „Haas“ ir „Alfa Romeo“ tempas yra šiek tiek didesnis nei pernai.

“Manau, kad mums sekasi gerai. Pasinaudokite komandomis, kurioms sunku: tai nuves mus į antrąjį ketvirtį arba nuves mus į taškų finišą. Bet, žinoma, norime daugiau.”

© XPBimages

© XPBimages

Kaip Albonas išmoko iš Verstappeno

Buvęs jo „Red Bull“ komandos draugas Maxas Verstappenas yra žinomas kaip vairuotojas, mėgstantis aštrų, ant nosies stovintį automobilį, su kuriuo jis gali pasukti galą.

Albonas yra išlietas iš tos pačios formos ir mano, kad jo žinios apie darbą su dabartiniu pasaulio čempionu gali būti naudingos „Williams“, nes ji siekia pašalinti nepakankamą pasukamumą, kuris kankina naujos veislės 2022 m. automobilius.

„Iš esmės mes turime tą patį“, – aiškina jis.

“Šie [now 18-inch] padangos yra didesnės ir aplink jas aerodinamiškai juda daugiau oro – ir tada kyla problemų dėl grindų dizaino.

„Vis dar kovojame mažu greičiu, ypač lyginant su aukščiausiomis komandomis.

„Tiksliai žinome, ko norime: norime geresnio sukibimo priekyje. Važiuojant mažu greičiu – daugiau [grip] priekyje ir dideliu greičiu [corners] šiek tiek daugiau sukibimo gale, toks yra tikslas.

„Tačiau šiuo metu mūsų galimybės yra šiek tiek ribotos ir, kaip ir su Maxu, norisi daugiau sukibimo priekyje, kad iš tikrųjų galėtumėte išnaudoti visas automobilio savybes.

„To mes norime, ir tai matome, jei rasime tinkamą pusiausvyrą.

„Tai nėra lengva, daug daugiau važiuoji prie ribos, nes automobiliai turi didžiausią prispaudžiamąją jėgą pasaulyje“, – tęsia jis.

„Patirtis „Red Bull“ padeda, nes dabar suprantu, ko reikia, kad automobilis važiuotų greitai: geras jausmas priekyje visada yra geras, tačiau bendras jausmas turėtų būti malonus.

„Tai leidžia man žinoti, kuria kryptimi eiti nustatant.

„Tą patirtį jau turėjau panaudoti ir šiais metais daug įgijau.

Albonas turi palaukti iki 2023 m

Nepaisant jo vilčių, kad šiemet automobilyje bus pašalintas nepakankamas pasukamumas, dėmesys bus nukreiptas į kitų metų dizainą, o antrasis žingsnis bus skirtas antžeminių efektų mechanizmų projektavimui.

O Londone gimęs tailandietis tikisi, kad „kiti padarys kažką kitaip“ savo naujuose dizainuose.

Kalbant apie „Williams“, jis nesitiki panašaus kelio – matant, kad komanda jau atsisakė savo paleidimo koncepcijos – panašaus į „Mercedes“ nulinės pusės „pod“ metodą „Red Bull“ įkvėptam modeliui.

„Palyginti su metų pradžia, matosi, kad jau pakeitėme kryptį, orientuojamės į savo projektą ir, manau, mums sekėsi gerai, nors, žinoma, žiūrime ir į kitus“, – aiškina jis.

„Mūsų automobilio dizainas taip pat yra tarsi kelių geriausių komandų automobilių hibridas, todėl mes jau padarėme šį žingsnį.

„Tai suteikė mums gerą pagrindą, kuriuo galime remtis.

“Jei pažvelgtumėte į mūsų automobilį, palyginti su kai kuriais kitais, atrodo, nenoriu pasakyti, kad paprasta, bet matote, kad judame į priekį – kiti dar to nepadarė. Pavyzdžiui, Mercedes vis dar yra naudojant Barselonos sąranką“.

Albonas kalbėjosi su RacingNews365.com, kol jam buvo atsisakyta dalyvauti Italijos Grand Prix apendicitas.

© XPBimages

© XPBimages