Sulaukęs 80 metų mirė buvęs „Grand Prix“ lenktynininkas Jeanas-Pierre’as Jabouille’as, žmogus, kuris iškovojo „Renault“ pirmąją „Formulės 1“ pergalę.
Prancūzas buvo pagrindinė „Renault“ 1977 m. patekimo į „Formulę 1“ dalis – jie buvo pirmieji gamintojai, panaudoję variklį su turbokompresoriumi.
Jabouille iškovojo pirmąją „Renault“ pergalę 1979 m. Prancūzijos Grand Prix lenktynėse.
Paskutinę pergalę jis iškovojo 1980 m. Austrijoje, tačiau vėliau tais metais jo karjera baigėsi, kai per avariją Kanadoje susilaužė koją.
Bet kokiu atveju jis turėjo palikti „Renault“ komandą, nes jo vietą 1981 m. užėmė kylanti žvaigždė Alainas Prostas.
Jabouille’as bandė grįžti su Talbot Ligier komanda, tačiau buvo aiškiai netinkamas ir pasitraukė iš vairuotojo, nes nepavyko gauti kvalifikacijos dviem iš keturių bandymų.
„Renault“ priklausanti „Alpine“ komanda savo pranešime teigė, kad yra „neįtikėtinai nuliūdusi“ dėl Jabouille’io mirties.
„Kuklus lenktynininkas, puikus inžinierius ir mūsų sporto pradininkas. Jeanas-Pierre’as buvo tikras lenktynininkas.
„1977 m. jis vadovavo „Renault“ kelionei į F1 savo atspariu ir drąsiu požiūriu. Jis buvo pirmasis „Renault“ „Grand Prix“ laimėtojas 1979 m., o tai buvo svarbus momentas „Renault“ kelionėje Formulėje 1.
„Jo ryžtas ir pasišventimas siekti sėkmės įkvėpė daugelį, o šios vertybės išlieka pagrindinės dabartinėje komandoje, kuri dabar yra mėlyna Alpių spalvomis.
„Šiandien esame ten, kur esame dėl Jeano-Pierre’o, o jo palikimas gyvuoja“.
Inžinierius Jabouille nuo pat pradžių prisijungė prie Renault F1 projekto, kad padėtų sukurti naują turbo variklį.
Tuo metu F1 dominavo atmosferiniai trijų litrų V8 varikliai, tačiau „Renault“ pirmasis įžvelgė lygiavertės formulės, leidžiančios naudoti 1,5 l turbinas, potencialą.
Iš pradžių automobilis buvo juokingas, britų konkurentų pramintas „geltonuoju arbatinuku“ dėl prasto patikimumo.
Tačiau variklis iš karto buvo galingesnis nei V8, kuriuos naudojo kitos komandos. Kruopštus darbas pagerino variklio patikimumą, o 1979 m. komanda taip pat turėjo konkurencingą važiuoklę.
Pirmoji jų pergalė negalėjo būti iškovota idealesnėmis aplinkybėmis Prancūzijos nacionalinei automobilių kompanijai atstovaujančiai komandai: ji iškovota Dižon-Prenois mieste, kai prancūzas vairuotojas prancūzišku automobiliu su prancūzišku varikliu su prancūziškomis Michelin padangomis.
Ir Jabouille’ui, ir „Renault“ liūdna tai, kad lenktynėms buvo lemta labiau išgarsėti dėl patrauklių lenktynių tarp jo komandos draugo Rene Arnoux ir „Ferrari“ atstovo Gilleso Villeneuve’o dėl antrosios vietos.
Viena didžiausių dvikovų F1 istorijoje galiausiai buvo išspręsta Villeneuve’o naudai po kelių paskutinių ratų, pažymėtų neįtikėtinais lenkimo judesiais, reguliariais pozicijų keitimais, akimirkomis už trasos ir ratų trenksmo.
Jabouille’as sezono pradžioje užėmė pirmąją komandos „pole“ poziciją, kurią padėjo pasiekti didelis aukštis Pietų Afrikos Grand Prix lenktynėse Kyalami mieste, o tais metais jis iškovojo dar du polius Vokietijoje ir Italijoje, nors prastas patikimumas neleido laimėti tolimesnių pergalių.
1980 m. Jabouille’as kartu su pergale Austrijoje iškovojo dar du polius, o Arnoux du kartus laimėjo Pietų Afrikoje ir Brazilijoje.
Pasitraukęs iš Formulės-1, Jabouille’as trumpai dirbo „Ligier“ komandos treneriu, o vėliau pasitraukė.
Jis grįžo kaip nelemtos Peugeot variklių programos vadovas 1990-aisiais.
„Peugeot“, ką tik laimėjęs Le Mano lenktynes 1993 m., suvienijo jėgas su „McLaren“ 1994 m., tačiau santykiai buvo įtempti ir nutrūko anksti – vos po vieno prasto našumo ir patikimumo sezono. 1995–1997 m. „Peugeot“ perėjo į „Jordan“, o 1998 m. – į Prosto komandą, o 2000 m. pabaigoje pasitraukė.