„Ferrari“ lenktynėse Charlesas Leclercas patiria didesnį spaudimą nei Maxas Verstappenas ar Lewisas Hamiltonas, o Johnny Herbertas sako, kad jų komandos bosai taip pat padeda sumažinti pastarųjų dviejų spaudimą.
Iš lygties išbraukus „Ferrari“ patikimumo ir strategijos klaidas, dauguma „Scuderia“ antraščių yra orientuotos į vairuotojus.
„Mercedes“ ir „Red Bull“ pagrindinis dėmesys dažnai skiriamas komandos bosams, nes Toto Wolffas ir Christianas Horneris apie tai kalba žiniasklaidoje.
Jau šiais metais „Mercedes“ automobilių sporto bosas paleido pirmąjį šūvį į Hornerį, sakydamas jis gyvena „Red Bull“ komandos boso galvoje „nuomojama nemokamai“. Horneris dar neatsakė, bet, remiantis jų ankstesnėmis viešomis slengo rungtynėmis, tai tik laiko klausimas.
Buvo pasiūlyta, kad tai yra taktika atitraukti savo vairuotojų dėmesį, o jei taip, tai abu buvo naudojami iki galo per 2021 m. čempionatą.
Tačiau Leclercui yra tiesiog spaudimas ir, skirtingai nei su Verstappenu ar Hamiltonu, jis taip pat kyla iš jo komandos.
PlanetF1 rekomenduoja
Susirūpinimas dėl „Red Bull“ kaip išlaidų bauda jau „didelę“ įtaką daro komandai
„Charlesas Leclercas yra pagrindinis „Ferrari“ žmogus, kaip Maxas „Red Bull“, o Hamiltonas – „Mercedes“
10 siužetinių linijų, kuriomis reikia džiaugtis prieš naująjį F1 2023 sezoną
„Čarlzas patiria spaudimą“, – sakė buvęs F1 pilotas, tapęs žinovu Total-Motorsport.com. „Su Tifosi, Italijos žiniasklaida, pačiu „Ferrari“.
„Vien buvimas „Ferrari“ vairuotoju sukelia spaudimą, kurio nemanau, kad Maxas ar Lewisas turi.
„Toto ir Mercedes, Christianas ir Red Bull bando nuimti šį spaudimą iš savo vairuotojų, kad jie galėtų lengviau kvėpuoti.
„Manau, kad būtent čia jiems pavyko nuosekliau pasirodyti viso sezono metu.
Viešai kritikuoti ar nekritikuoti viešai
58-erių futbolininkas taip pat palietė skirtingus Verstappeno ir Hamiltono būdus, kai reikia spręsti atitinkamų komandų padarytas klaidas.
Nors praėjusį sezoną Verstappenas keletą kartų leido plyšti, Hamiltonas retai girdimas per radiją, kai bando žaisti „Mercedes“.
Verstappenas tai pateisino praėjusį sezoną sakydamas: „Man patinka kritiškas požiūris, nes kai aš nusišneku, jie taip pat gali man pasakyti, kad žinai, aš darau klaidą. Ir aš manau, kad turėtų būti ir atvirkščiai.
„Todėl, kad mes palaikome vienas kitą teisinga kryptimi, nes norime būti tobuli, o nenorime būti geri. Mes norime būti tobuli“.
Herbertas mano, kad du kontrastingi metodai galiausiai duoda tuos pačius rezultatus.
„Turite su jais dirbti [the drivers],” jis. „Maxas buvo labai atviras, kai komanda daro klaidą, ir tai yra dalis žmonių, kurie šiek tiek išstumia į priekį.
„Kai vairuotojas pradeda tai sakyti, stebina, kaip tai keičia žmonių mentalitetą. Tai iš tikrųjų yra Makso stiprybė.
„Manau, kad jums tokia pati situacija, galbūt ne tokia matoma, su Lewisu. Tai daug ramesnis, kitoks būdas tai padaryti.
„Tačiau užkulisiuose esu tikras, kad jis darys spaudimą ir čia turi susijungti visa komandos sinergija.
Ar 2023 metais Formulė 1 išvys trišalę kovą?
Trys komandos, net jei tai tik po vieną vairuotoją iš kiekvienos, kovoja dėl pole pozicijų, lenktynių pergalių ir vairuotojų čempiono titulo.
Praėjusį sezoną, po intensyvios 2021 m. Verstappeno ir Hamiltono mūšio, to nepavyko įgyvendinti, nes „Ferrari“ sprogo, o „Mercedes“ į mūšį įsitraukė tik sezono pabaigoje.
Šiais metais ekspertai ir gerbėjai tikisi, kad „Ferrari“ išspręs jų patikimumo problemas, o „Mercedes“ susitvarkys su jų poromis.
Tai kartu su „Red Bull“ biudžeto ribos bauda gali sukelti trišalę kovą tarp Formulės 1 sunkiųjų.
Tai svajonė, ar ne?
Tačiau, atsižvelgiant į didžiulį „Red Bull“ pranašumą praėjusiame sezone, „Ferrari“ klaidas ir „Mercedes“ šoktelėjimus, sukėlusius jiems koją kuriant automobilį, 2023 m. atotrūkis greičiausiai sumažės, bet ne iki tokio lygio, kad trys vairuotojai iš skirtingų komandų. kovoti dėl titulo.
Laimi, taip, titulas, dar ne, bet kumščiais už 2024 m.