Kas yra DRS F1, kaip jis veikia ir ar yra automatinis?


Drag Reduction System (DRS) yra prieštaringai vertinamas vairuotojo valdomas įrenginys, skirtas padėti lenkti ir padidinti lenktynių „Formulėje 1“ galimybes.

Sistema, pagal kurią vairuotojas atidaro galinio sparno sklendę, kad sumažintų pasipriešinimą ir padidintų maksimalų greitį, kai važiuoja per sekundę nuo priekyje važiuojančio automobilio, buvo pristatyta 2011 m. Ji ir toliau naudojama, kai naujosios taisyklės buvo iš naujo nustatytos iš naujo. 2022 metų sezono pradžia.

Tačiau, kaip ir tada, kai pirmą kartą buvo priimtas daugiau nei prieš dešimtmetį, DRS ir toliau kelia nesutarimų tarp F1 konkurentų ir gerbėjų.

Kodėl DRS naudojamas F1?

DRS pirmiausia yra lenkimo pagalba. Jis buvo pristatytas 2011 m., kad būtų lengviau lenkti. Tai leidžia vairuotojams padidinti greitį tiesioje linijoje, sumažinant galinio sparno pasipriešinimą per angą, kurią galima atidaryti automobiliui važiuojant per vieną sekundę nuo priekyje važiuojančio automobilio. Vairuotojai taip pat gali naudotis sistema treniruotėse ir kvalifikaciniuose ratuose, net bėgdami vieni trasoje.

Įrenginys dažnai kritikuojamas, nes paspausdami mygtuką, norėdami padidinti greitį, vairuotojai dirbtinai gali laimėti laiką prieš varžovus.

Todėl dažnai teigiama, kad tai atima įgūdžius atlikti sudėtingą lenkimo manevrą. Juanas Pablo Montoya – buvęs F1 pilotas ir dvigubas Indianapolio 500 nugalėtojas, išgarsėjęs savo drąsiais pravažiavimais epochoje, kuri buvo ankstesnė nei DRS – palygino įrenginį su „Picasso Photoshop dovanojimu“.

Tačiau DRS nėra paprastas „lenkimo mygtukas“, kuris automatiškai reiškia, kad reikia aplenkti priekyje važiuojantį automobilį. Nors buvo daug atvejų, kai buvo manoma, kad jo galia yra per didelė, todėl pravažiavimai įvyko gerokai prieš stabdymo zonas tiesiosiose, šis įrankis paprastai yra skirtas padėti lenkti, kai priešingu atveju vairuotojai būtų įstrigę nešvariame, neramiame ore.

DRS ženklas ir grandinės detalė

DRS ženklas ir grandinės detalė

Nuotrauka: Zak Mauger / Automobilių sporto vaizdai

Tačiau kadangi naujausios kartos F1 automobiliai buvo sukurti taip, kad vairuotojai galėtų atidžiau sekti juos ir sumažintų „nešvaraus oro“ efektą, daugelis žmonių tikėjosi, kad dėl to DRS bus atsisakyta. Nors tai yra F1 sporto bosų tikslas ateinančiais metais, dėl tolesnio įrenginio naudojimo tebėra ginčų.

Nuo tada, kai septintojo dešimtmečio pabaigoje sparnų gaminama aerodinamika tapo neatsiejama F1 automobilių charakteristikų dalimi, tai turėjo tiesioginės įtakos tam, kaip tiksliai automobiliai gali sekti vienas kitą.

Tačiau kadangi variklių paritetas epochoje iki 2014 m. reiškė, kad komandos retai galėjo pasikliauti dideliu pranašumu, norėdamos startuoti prieš varžovą arba jį įveikti, dėl mažesnių našumo skirtumų buvo labiau pabrėžiamas „nešvaraus oro“ efektas lenktynėse.

Tai oro reiškinys, kurį jau stumia vienas automobilis, nusileidęs ant iš paskos važiuojančio automobilio priekio, o tai lemia neprognozuojamą valdymą ir padidėjusį padangų susidėvėjimą dėl padidėjusio automobilio slydimo.

Tūkstantmečio sandūroje „nešvaraus oro“ problema buvo tokia didelė, kad komandos dažnai sustodavo persekiojantį automobilį, kad bandytų šokti į priekį, kai sustojo pirmaujantis varžovas, o tai žymiai sumažindavo pravažiavimų trasoje skaičių. Tai savo ruožtu sulaukė gerbėjų ir stebėtojų kritikos kaip prastesnio F1 lenktynių gaminio.

DRS ir toliau buvo naudojamas turbo hibridų eroje, o tai iki 2021 m. pabaigos smarkiai pakeitė F1 konkurencinę tvarką. Nuo 2022 m. F1 grįžo prie pagrindinių taisyklių, kad sumažintų nešvaraus oro poveikį ir padidintų pravažiavimą tarp ratų.

Nors visuotinai pripažįstama, kad tai pasiteisino, pasikeitusi aerodinamika sumažino slydimo efektą. Tai kartu su tuo, kad čempionatas pasiekė didesnį variklio našumo lygumą prieš 2026 m. pakeitus taisykles šioje automobilių srityje, reiškia, kad DRS ir toliau daro didelę įtaką lenkimo manevrams.

Williams FW44 galinis sparnas ir DRS pavara

Williams FW44 galinis sparnas ir DRS pavara

Nuotrauka: Markas Suttonas / Automobilių sporto vaizdai

Kas yra DRS ir kaip jis veikia?

DRS naudojama pavara, valdanti F1 automobilio galinio sparno viduryje esantį sklendę, kurią galima atidaryti, kai vairuotojai paspaudžia vairo mygtuką, kai įvažiuoja į tam tikrą kiekvienos trasos dalį. Šios sritys yra žinomos kaip DRS „aktyvinimo“ zonos. Atviras atvartas sumažina galinio sparno paviršiaus plotą ir taip sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, greitai didindamas tiesiosios linijos greitį.

Lenktynėse tai leidžiama, kai vairuotojas važiuoja per vieną sekundę nuo priekyje esančio automobilio, net jei šis automobilis aplenkiamas. Praktikoje ir kvalifikacijoje DRS galima naudoti pagal valią, bet tik nustatytose aktyvavimo zonose. Iki 2013 m. vairuotojai galėjo naudoti DRS bet kurioje trasos vietoje, kad sumažintų pasipriešinimą kvalifikaciniame važiavime. Dėl to komandos įgyvendino sąrankas, kurios puikiai tinka kvalifikacijai, tačiau trukdė vairuotojams bandyti lenktyniauti nuo rato iki rato.

Kritinis vienos sekundės tarpas tarp automobilių matuojamas tam tikruose taškuose prieš DRS zoną – vadinamą „aptikimo“ tašku. Čia elektroninės laiko nustatymo kilpos trasos dangoje matuoja atstumą tarp dviejų automobilių. Jei matuojamas kitas automobilis, važiuojantis mažiau nei sekundę, automobiliui siunčiamas signalas, leidžiantis suaktyvinti jo DRS sekančioje zonoje.

Paprastai vairuotojai informuojami, kad gali naudoti DRS, įsijungiant ant jų vairų esančioms lemputėms. Kalbant apie priekyje važiuojantį automobilį, komandos paprastai perspėja vairuotojus radijo ryšiu, jei varžovas patenka į gyvybiškai svarbią spragą. Atakuojantis vairuotojas rankiniu būdu suaktyvins DRS, paspausdamas vairo mygtuką – tai gali būti išdėstyta vairo priekyje arba gale, priklausomai nuo vairuotojo pageidavimų.

Jei važiuojama su aktyvia DRS ir atidarytas galinis sparnas, kitą kartą pakeldami akceleratorių arba paspausdami stabdžių pedalą, vairuotojai išjungs DRS ir uždarys sklendę. Vairo mygtukas taip pat uždaro galinio sparno sklendę, jei paspaudžiamas antrą kartą per aktyvavimą.

Red Bull Racing RB16B DRS tarpo tikrinimas

Red Bull Racing RB16B DRS tarpo tikrinimas

Nuotrauka pagal: Džordžas Piolas

Vairuotojai gali pasirinkti uždaryti sparną prieš stabdydami posūkyje, jei nerimauja dėl aerodinaminės apkrovos, kuri vėl prisitvirtins prie viso galinio sparno ir gali sukelti nestabilumą įvažiuojant posūkyje.

Vairuotojai neprivalo aktyvuoti DRS, jei važiuoja per vieną sekundę nuo kito automobilio. Be to, paspaudus mygtuką per anksti, jis neatsidarys norimame taške, todėl sparnas gali būti atidarytas uždelsiant.

DRS negalima naudoti per pirmuosius du lenktynių ratus arba po stovėjimo ar riedėjimo iš naujo po saugos automobilio ar raudonos vėliavos laikotarpių. FIA lenktynių direktoriaus pareigūnai taip pat gali išjungti DRS savo nuožiūra, jei manoma, kad sąlygos yra nesaugios, pavyzdžiui, dėl lietaus. Automobiliui išvažiuojant iš kelio arba nukritus nuolaužoms tam tikrame taške, DRS gali būti laikinai išjungtas tam tikroje zonoje.

Ginantys vairuotojai gali aktyvuoti DRS tik tada, kai jie taip pat yra per vieną sekundę nuo priekyje važiuojančio automobilio. Paprastai tai vyksta reiškinyje, vadinamame „DRS traukiniu“. Tai iš esmės panaikina DRS naudą, nes panaikina didžiausio greičio padidinimo poveikį, jei daug automobilių grupėje didėja, todėl tarpai paprastai išlieka stabilūs.

Taip pat įprasta, kad besiginantis vairuotojas perskirsto savo elektros energijos suvartojimą per hibridinius šiuolaikinių F1 jėgos pavarų elementus – tai paprastai vadinama „aplenkimo“ mygtuku, tačiau kai kurioms komandoms tai vadinama „SoC“ (įkrovimo būsena). mygtukas – greičiau įsibėgėti į tiesiąją. Tai paprastai naudojama siekiant sumažinti tikimybę, kad automobilis, vejantis iš paskos su aktyvia DRS, bus kapitaliai suremontuotas iki aktyvinimo zonos pabaigos.

Michael Masi, FIA lenktynių direktorius, padeda įrengti DRS zonos žymeklio ženklą

Michael Masi, FIA lenktynių direktorius, padeda įrengti DRS zonos žymeklio ženklą

Nuotrauka: Markas Suttonas / Automobilių sporto vaizdai

Kiek yra DRS zonų?

DRS zonų skaičius skiriasi priklausomai nuo trasos, o skaičius taip pat priklauso nuo kitų vietos ypatybių.

Paprastai kiekvienoje pagrindinėje tiesiojoje kiekvienoje trasoje yra DRS zona. Tačiau jei trasa turi ypač prastą pravažiavimo reputaciją, galima sukurti papildomų zonų – tarp jų gali būti trasų su sekliais kampais. Tokio bėgimo pavyzdžiai būtų ilgos, vingiuotos zonos per paskutinius posūkius ir į duobę tiesiai Baku arba tarp 9 ir 11 posūkių Majamyje.

Neseniai vykusiame 2022 m. Australijos GP perprofiliuota trasa iš pradžių buvo įtraukta į keturias DRS zonas. Taip buvo siekiama panaudoti dvi zonas – važiavimą tiesiai ir naują lenkimo atkarpą, kuri pakeitė seną čiuožyklą Melburne – kad vairuotojai galėtų prisiartinti prieš varžovus ir tada bandyti pravažiuoti naudojant DRS per kitas dvi zonas. į posūkius, skatinančius lenkimą su didelėmis stabdymo zonomis (3 ir 11 posūkiai).

DRS zona tarp 8 ir 9 posūkių 2022 m. Albert Parko išdėstyme buvo pašalinta saugumo sumetimais prieš paskutinę treniruotę po tam tikrų komandų lobizmo. Tai reiškė, kad didžiausias F1 kvalifikacijos ar lenktynių sesijos DRS zonų skaičius išlieka trys.

Nors DRS galima naudoti posūkiuose, kurių kampai yra labai negiliai – o kai kuriose trasose šios kreivės gali net ir nepaskirtos FIA oficialiais posūkiais – paprastai nesaugu važiuoti, kai atidaryta galinio sparno anga per daugumą posūkių.

Nors sumažėjęs pasipriešinimas padidintų didžiausią greitį, atitinkamas prispaudžiamosios jėgos trūkumas smarkiai sumažina automobilio valdymą. Tai gali sukelti didelių avarijų, nes DRS zonos paprastai finišuoja ilgų tiesių arba pagreičio zonų pabaigoje.

Tam tikruose konkrečiuose posūkiuose FIA ​​leido vairuotojams bandyti juos įveikti su aktyvia DRS.

Garsus pavyzdys buvo 2018 m. Didžiosios Britanijos GP, kur buvo įtraukta trečioji zona, nusileidusi Silverstone tiesiai ir per labai greitą atsidarymą du posūkiai. Bet dvi didelės avarijos pirmame posūkyje – Abatijoje – už Romain Grosjean ir Markusas Ericssonas atitinkamai sekė treniruotėse ir lenktynėse. 2019 m. zona buvo pašalinta ir nebuvo grįžusi į F1 Silverstone per kitus du sezonus.

Romainas Grosjeanas, „Haas F1 Team VF-18“.

Romainas Grosjeanas, „Haas F1 Team VF-18“.

Nuotrauka: Glenn Dunbar / Automobilių sporto vaizdai

Dėl DRS gedimo vairuotojams gali būti parodyta juoda vėliavėlė su oranžiniu disku, jei jų galiniai sparnai įstrigs atidaryti.

Jei taip atsitiktų, vairuotojas turės grįžti į duobes, kad mechanikai galėtų rankiniu būdu uždaryti sklendę ir vėliau nebenaudoti, jei jo nepavyktų sutaisyti. Garsus DRS gedimo, dėl kurio įvyko avarija, pavyzdys įvyko 2018 m. Italijos GP, kur Ericsson smarkiai susidūrė su pirmuoju Monzos šonine, kai jo „Sauber“ automobilio DRS neužsidarė taip, kaip tikėtasi, kai jis stabdė dideliu greičiu.

Ką vairuotojai gali padaryti su DRS?

Vairuotojai gali aktyvuoti DRS tik būdami tam skirtose aktyvinimo zonose ir kai lenktynėse yra per vieną sekundę nuo priekyje važiuojančio automobilio – tai apima ir atgalinį eismą.

Praktikoje ir kvalifikacijoje DRS naudojimas yra neribojamas, išskyrus leidžiamą tik tam skirtose zonose.

Kokios kitos serijos naudoja DRS?

DRS taip pat naudojamas Formulėje 2 ir Formulėje 3 pagal F1 paramos sąskaitą.

Kai ji pirmą kartą buvo pristatyta FIA F3 2017 m., kai serija buvo žinoma kaip GP3, vairuotojai galėjo suaktyvinti ir naudoti sistemą ne daugiau kaip šešis ratus per lenktynes ​​ir keturis ratus sprinto rungtyse. Nuo 2019 m. F3 DRS naudojamas pagal F1 taisykles. DRS buvo naudojamas F2 nuo tada, kai jis buvo žinomas kaip GP2 dar 2015 m., o serijoje ir toliau buvo įtraukta DRS, kai ji pristatė savo naująjį F2 2018 automobilį 2018 m. sezonui.

Kitos serijos anksčiau naudojo DRS taip pat, kaip ir F1, pavyzdžiui, DTM tais metais, kai 2021 m. buvo priimtos GT3 taisyklės.

Pagalbinės lenkimo priemonės yra paplitusios kitose automobilių sporto serijose. Tačiau tai apima variklio našumo didinimą tam tikrą laiką kiekvienose lenktynėse (pvz., „IndyCar“ „push-to-pass“ ir „Super Formula“ aplenkimo sistema) arba „Formulės E“ atakos režimą, leidžiantį vairuotojams laikinai važiuoti naudojant galingesnę energiją. nustatymą, o bendras laikas kiekvienose lenktynėse gali skirtis.

Juri Vips, Hitech Grand Prix kovoja Ayumu Iwasa, Dams

Juri Vips, Hitech Grand Prix kovoja Ayumu Iwasa, Dams

Nuotrauka: Markas Suttonas / Automobilių sporto vaizdai