Ko galime tikėtis iš JAV automobilių rinkos 2023 m.?


Neatsižvelgiama į tai, kad 2022-ieji buvo nuviliantys metai JAV lengvųjų transporto priemonių rinkai. Iš pradžių buvo tikimasi tvirto atsigavimo metų, kai pardavimai buvo mažiausi nuo 2011 m. Nebuvome vieni, kurie nepastebėjome savo perspektyvos, o JAV nebuvo vienintelė, kuri pernai netikėtai susidūrė su pasauliu. Tačiau priežastis nesunku atspėti: atsargos neatsigavo tokiu tempu, kokiu tikėjomės, nes užsitęsęs lustų trūkumo poveikis pramonei ir toliau metė šešėlį. Vėliau, 2022 m., atsargos pagerėjo, nors ir netolygiai, tačiau dėl agresyvaus Federalinio rezervo banko palūkanų normų kėlimo ir rekordiškai aukštų sandorių kainų kai kurie klientai nepateko į rinką.

Taigi, ko galime tikėtis iš 2023 m. Nors gali pasirodyti užsispyręs kartoti praėjusių metų padoraus augimo projekcijas, manome, kad yra rimta priežastis turėti bent šiek tiek optimizmo, kai pradedame Naujuosius metus.

Matome, kad bendras JAV pardavimas yra 14,9 mln. vienetų, o tai būtų maždaug toks pat kiekis, koks buvo pasiektas 2021 m., bet vis tiek gerokai mažesnis už 17,1 mln. vienetų vidurkį 2014–2019 m. metai, kai prognozuojamas nuosmukis – nors lengvas ar sunkus jis bus, galima diskutuoti. Kodėl JAV lengvųjų transporto priemonių pardavimo perspektyvas vertiname gana optimistiškai, o gal ir labai optimistiškai?

Pirmoji ir akivaizdžiausia priežastis yra ta, kad patobulintos atsargos turėtų padėti padidinti modelių prieinamumą, taigi ir daugiau parduoti. Kai kurie originalios įrangos gamintojai jau mato daug geresnį atsargų lygį ir padidina vidutines atsargas, kurios labai skiriasi nuo padėties prieš metus. Tikimės, kad kiti gamintojai pasivys 2023 m. Nors sunku tiksliai įvertinti, manome, kad paklausa vis dar yra užblokuota nuo trejus metus trukusio sutrikimo iki naujų lengvųjų transporto priemonių pardavimo.

Didesnis transporto priemonių prieinamumas suteikia originalios įrangos gamintojams daugiau galimybių. Vienas veiksnys, į kurį reikia atkreipti dėmesį 2023 m., bus galimas transporto priemonių pardavimų atgimimas, kuris nuo pat pirmųjų pandemijos mėnesių buvo slegiantis. Laivynas galėtų padėti padidinti apimtį, nes kiti klientai atsilieka nuo ekonominio netikrumo. Paskutiniais 2022 m. mėnesiais laivynas jau augo.

Taip pat tikimės, kad 2023 metais pagaliau šiek tiek sumažės sandorių kainos ir padidės paskatos. 2022 m. buvo kai kurių klaidingų aušrų, tačiau gerėjant pasiūlai, o paklausai išliekant drungnai, elementari ekonomika rodo, kad nuolaidos palaipsniui taps įprastesnės. Vis dėlto nesitikėkite, kad šiais metais, palyginti su laiku prieš pandemiją, pavyks supirkti. Kadangi iki 2024 m. palūkanų normos greičiausiai nebus sumažintos, transporto priemonės finansavimas išliks brangesnis nei pastaraisiais metais.

Žinoma, prognozes visada gali numušti nenumatyti veiksniai. Vienas iš tokių pavyzdžių 2022 metais buvo Rusijos invazija į Ukrainą vasario pabaigoje, turėjusi atgarsių visame pasaulyje. Negalime atmesti tokio „kreivės kamuolio“ ir 2023 m., tačiau nemanome, kad įvyks toks įvykis, kai negalime numatyti, koks jis bus, kada jis įvyks, ar kokios bus jo pasekmės automobilių pramonei. Kol kas teisinga teigti, kad rizika yra nukreipta į mūsų prognozės neigiamą pusę, tačiau jei rinkai vėl nepavyktų augti, tai būtų tikras nusivylimas.

David Oakley, „GlobalData“ Amerikos transporto priemonių pardavimo prognozių vadovas

Šis straipsnis pirmą kartą buvo paskelbtas specialioje „GlobalData“ tyrimų platformoje Automobilių žvalgybos centras