Ko išmokome iš Alonso pirmojo „Aston Martin Formulės 1“ testo


Kai atėjo 9 val., o bokso takelio gale užsidegė žalia šviesa, Alonso iš karto išlindo iš „Aston Martin“ garažo, bėgdamas be rėmėjų, su tuščiais kombinezonais ir maskuojančiu akinimo šalmu ir buvo pirmasis žmogus iš duobės. juosta.

Jis padarė tą patį, kai sesija buvo atnaujinta po raudonos vėliavos už Oscaro Piastri sustabdymą trečią valandą. Bet ar tai buvo sutapimas?

– Ne, – pasakė jis. – O vakar čia, aptvaroje. Vėlgi, jis buvo pirmasis žmogus. Akivaizdu, kad nebuvo laiko gaišti.

Mažiau nei 18 valandų nuo patekimo į finalą Alpinis Pasirodęs F1 sezono finale, Alonso jau pradėjo gyvenimą su Aston Martin, pirmadienį užbaigdamas sėdynės montavimą ir susipažinęs su būsimais kolegomis.

Nors oficialiai jis startuos tik sausio 1 d., Alonso žinojo, kad testas bus svarbi galimybė 2023 m.

Pagrindinė priežastis, dėl kurios antradienį buvo galima važiuoti Yas Marina trasoje, buvo išbandyti Pirelli padangas ir padėti jauniems vairuotojams, neįskaitant Alonso, kaip tai padarė 2020 m., gauti daugiau laiko trasoje. Tačiau dar buvo keletas dalykų, kuriuos galėjome išsiaiškinti iš pirmojo Alonso bandymo su Aston Martin, ir kai kurie ankstyvieji ženklai, ko galime tikėtis iš naujos partnerystės.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Nuotrauka: Markas Suttonas / Automobilių sporto vaizdai

Pirmasis bandymas tik dar labiau pateisino persikėlimą į Alonso

Kai buvo išsakytos pirmosios nuomonės apie Alonso sprendimą 2023 metais atsisakyti „Alpine“ už „Aston Martin“, vienas paprasčiausių klausimų buvo: kodėl palikti ketvirtą čempionato komandą devintoje?

Alonso visada sakydavo, kad tai buvo apie potencialą, kurį demonstruoja „Aston Martin“, kai komanda, kuriai priklausė Lawrence’as Stroll, išsikėlė ambicingus tikslus. Naujos gamyklos statyba Silverstone tebevyksta ir, beje, juda įspūdingu greičiu. Komanda suprato, kur suklydo naujosios taisyklės, tačiau parodė lanksčius reagavimus į pavėluotą įkrovą, dėl kurios liko tik taškas nuo pralaimėjimo. Alfa Romeo į šeštą vietą turnyrinėje lentelėje.

Po testo Alonso sakė, kad buvo „90% patenkintas“, kai liepos pabaigoje pasirašė sutartį su „Aston Martin“, o 10% išliko galbūt dėl ​​to, kad iki tol buvo prastokas našumas. „Kai jie pradėjo tobulėti ir sezoną baigė aukštai, buvau 100 proc.“, – aiškino jis. „Šį rytą man buvo 100, o dabar man daugiau nei 100 metų.

Nors Alonso pastebėjo, kad automobilio filosofija „labai skyrėsi“ nuo to, ką jis turėjo „Alpine“, neatrodė, kad jam būtų sunku patekti į reikiamą griovelį, sakydamas, kad jis „elgiasi gerai“. Jis atkreipė dėmesį, kad per pirmąjį bėgimą įveikė 1 m26,6 s rato laiką ir juokavo: „Tai yra trys dešimtosios nuo mano geriausio laiko – taigi adaptacija beveik baigta!

Energijos suteikia nauja pradžia

Vargu ar Alonso pradės gyvenimą su „Aston Martin“ esant ypač žemam atoslūgiui. Jo pasirodymai iki 2022 m. buvo neabejotinai įspūdingi, net ir sekmadienį Abu Dabyje jis tvirtino, kad tai buvo „absoliučiai“ geriausias jo sezonas F-1 nuo tada, kai 2012 m. priartėjo prie čempiono titulo.

Tačiau nusivylimas dėl Alpine’o kovos dėl patikimumo ir įtaka jo galutiniam taškų skaičiui – 11 taškų mažesnis nei Estebanas Oconas per garažą – ar Alonso neslėpė. Sekmadienio vakarą Abu Dabyje jis sakė, kad pasitraukimas iš lenktynių dėl vandens nuotėkio buvo „sezono santrauka“. Komentaras apie tai, kad „Aston Martin“ variklio rida yra „didelė pagal mano standartus“, prieš baigiant 97 ratų testą, rodo, kad tai vis dar skauda.

Per pastaruosius 20 metų Alonso daug kartų startavo F-1, tačiau su „Aston Martin“ jis jaučia ryškią energiją. Tai ne taip, kaip 2021 m., kai jis grįžo po dvejų metų ir jam reikėjo laiko įsibėgėti. Jis jaučia, kad veikia geriausiai, ir mato aplink save potencialą, kad komanda eitų daug toliau.

„Tikrai negaliu būti pernelyg pasitikintis savimi, nes kitais metais viskas pasikeis“, – sakė Alonso. “Tačiau jausmas, kurį šiandien patyriau garaže su vaikinais ir komandos potencialas, talentas, kurį matau čia, inžinerijos kambaryje, yra puikus. Šiuo metu esu tikrai labai laimingas.”

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Nuotrauka: Carl Bingham / Automobilių sporto vaizdai

Automobilio patogumas yra pagrindinis dalykas, kurį reikia sutvarkyti prieš kitą sezoną

Alonso šeštadienį Abu Dabyje sakė, kad šis testas bus „kaip auksas“ jam ir jo pastangoms įsibėgėti su „Aston Martin“ 2023 m., puolant tokius dalykus kaip sėdynės padėtis, pedalai, vairo mygtukų išdėstymas ir funkcijos bei bendros automobilio sistemos.

Tai nedidelis, bet svarbus dalykas ir galiausiai tapo sudėtingiausia Alonso dienos dalimi, įšokant tiesiai į „Aston Martin“ ir mokantis gyvomis sąlygomis. Vienintelis didelis jo dienos trūkumas buvo sėdynė, kurią, pasak jo, reikėjo pakoreguoti prieš kitą bėgimą, nes kairėje nugaros pusėje buvo „šiek tiek skausminga“.

Per 97 bėgimo ratus Alonso būtų sudaręs mintyse sąrašą visko, kas kabinoje buvo kitoks ir kokių koregavimų reikės. Alonso teigė, kad atsižvelgiant į tai, kad 2023-iaisiais „Aston Martin“ automobilis „neprilygs“ tuo, ką jis vairavo šiandien, jam buvo svarbiau sutelkti dėmesį į tuos mažesnius elementus, nei pajusti automobilio pusiausvyrą ar jo charakteristikas. Raumenų atmintis turi būti perjungta po dvejų metų naudojant Alpine.

„Tai tikrai ne pati pusiausvyra ar automobilio elgesys. Alonso sakė aptardamas, ką jis dirba. “Pavarų perjungimo tonai, Pitlane, brūkšnelių pranešimai, kai keičiate, kiek ilgai pasirodo pranešimas, tokie dalykai, esate pripratę prie vienos sąrankos. Dabar bandote prisitaikyti prie [do things] natūralesniu būdu. Tokiems dalykams tikriausiai dabar teikiama pirmenybė“.

Alonso žino, kad tai gali būti paskutinis jo F1 projektas

Papildomas ryžtas, skatinantis Alonso dirbti su Aston Martin, taip pat kyla dėl neišvengiamo fakto: jis sensta.

Būdamas 41 metų Alonso yra seniausias lenktynininkas, tačiau daugiametis „Aston Martin“ susitarimas reiškia, kad jam jau gali būti beveik 40 metų, kai prasidės diskusijos apie atnaujinimą.

Taip pat skaitykite:

Jis parodė keletą ženklų, kad sulėtėjo, išliko alkanas ir konkurencingas kaip niekada. Tačiau po bandymo jis pripažino, kad dėl šio žingsnio jaučiasi „gal net daugiau“ optimizmo, sakydamas: „Tai yra [new] projektas, galbūt paskutinis mano karjeroje, ir jie turi labai didelę investiciją“.

Alonso nesiruošia laukti, o „Aston Martin“ taip pat. Tai buvo aišku, kai šiandien jis nubėgo 97 ratus arba pirmadienį norėjo išvažiuoti į trasą ar į garažą. Viltys akivaizdžiai didelės, o nauja pradžia gali būti tai, ko jam reikia – ir būti dideliu katalizatoriumi komandai siekiant prisijungti prie aukščiausios F1 lentelės.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

1/9

Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

2/9

Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

3/9

Nuotrauka: Michael Potts / Motorsport Images

Fernando Alonso, „Aston Martin“.

Fernando Alonso, „Aston Martin“.

4/9

Nuotrauka: Michael Potts / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

5/9

Nuotrauka: Michael Potts / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

6/9

Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

7/9

Nuotrauka: Carl Bingham / Motorsport Images

Fernando Alonso, „Aston Martin“.

Fernando Alonso, „Aston Martin“.

8/9

Nuotrauka: Carl Bingham / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

9/9

Nuotrauka: Carl Bingham / Motorsport Images