Kadangi naujosios taisyklės dar tik pradedamos taikyti, komandos vis dar tiria, kaip geriausiai išgauti didžiausią greitį iš naujausių antžeminio efekto mašinų.
Nors daug laiko buvo praleista tinklelyje, bandant išspręsti porų problemas, kai kurie drabužiai pradėjo tinkamai suprasti, kas lemia kitas pagrindines veiklos sritis.
Ir vienas dalykas, kurį jie greitai atranda, yra tai, kad automobiliai yra ypač jautrūs, jei nėra geros pusiausvyros tarp padangų valdymo abiejose ašyse.
Tiek Red Bull, tiek FerrariPavyzdžiui, mano, kad jų automobilių svyravimai Australijos ir Emilijos-Romanijos Grand Prix lenktynėse viską lėmė padangos.
Melburne „Ferrari“ pateko į F1-75 tobulą langelį, o „Red Bull“, bandydama apsaugoti galines dalis, piktnaudžiavo priekiais ir dėl to nusileido savo varžovo tempui.
Tačiau Imoloje stalai buvo apsisukę prieš dvi komandas. „Red Bull“ puikiai sujungė savo RB18, o „Ferrari“ to padaryti nepavyko ir sprinte tai buvo Charlesas Leclercas, kurie labiausiai nukentėjo nuo priekinio grūdėtumo.
Kaip sakė Red Bull motorsporto patarėjas Helmutas Marko: “Mes buvome greitesni už “Ferrari”. Padangas gavome į dešinįjį langelį, o visas mūsų atlikimas, įskaitant tinkamo balanso suradimą automobilyje, buvo daug geresnis nei Australijoje.
“Skirtumas nebuvo toks didelis. Mes buvome tik viena ar dviem dešimtosiomis greitesni pagal gryną tempą. Tiesiog turėjome geresnį padangų valdymą. Tai, kas mums nutiko Melburne, šį kartą nutiko “Ferrari”. Jie daug anksčiau nukentėjo nuo grūdėtumo. nei mes padarėme dėl balanso automobilyje“.
Williamsas transporto priemonių eksploatacinių savybių vadovas Dave’as Robsonas mano, kad kai komandos lenktynėse demonstruoja didelį greičio posūkį, tai greičiausiai dėl to, kad padangų temperatūra nukenčia.
„Jei jūs esate automobilis, kuris į gerą langą patenka abi ašis ir gali jį išlaikyti tame lange, tada galite rasti didelį tempą“, – sakė jis.
„Dabar visada vyksta ta pati vidinė diskusija: ar mes manome, kad kiekviena kita komanda gali tai daryti visą laiką, ar manome, kad jie yra geresni už mus kitais atžvilgiais ir kai mes galime tai padaryti, o jie ne, mes naudą? Tikrai sunku žinoti.
“Manau, kad jis juda grandinėje į grandinę, todėl tai ne visada lengva, nes pusiausvyra tarp dviejų ašių yra tikrai svarbi.”
Nicholas Latifi, Williams FW44, Charlesas Leclercas, Ferrari F1-75
Nuotrauka: Carl Bingham / Automobilių sporto vaizdai
„Ferrari“ po Imolos savaitgalio pasakė, kad jai reikia pasigilinti, kodėl ten ne taip gerai kaip Australijoje.
Tačiau komandos vadovas Mattia Binotto teigia, kad jos perspektyvoms nepadėjo keblios oro sąlygos, ribojančios bėgimą sausoje vietoje.
„Manau, kad kalbant apie padangų valdymą, jei nebuvome pakankamai stiprūs, tai buvo sprinto lenktynėse“, – sakė Binotto.
„Priežastis ta, kad turime labai mažai laiko sutvarkyti automobilį. Tik vienas seansas penktadienį, kuris buvo visiškai šlapias, todėl labai mažai duomenų apie vairuotojus reikia surinkti, kad galėtų atlikti net ilgą laiką.
„Tiesa, šeštadienio rytą turėjome FP2, bet toks jausmas, kad šį savaitgalį mums pritrūko patirties, kai atvykome į sprinto lenktynes, o „Red Bull“ šiuo atžvilgiu atliko geresnį darbą. Taigi tikrai peržiūrėsime ir suprasime kodėl mes negalėjome taip gerai atlikti tokio gero darbo“.
Tačiau jei pasitvirtins, kad teisingas padangų balansas yra pagrindinis veiksnys kovoje dėl šlovės 2022 m. F1 varžybose, gali atsirasti scenarijus, kad svyravimai tarp komandų kampanijos metu gali pasirodyti gana dramatiški.
Tai taip pat reiškia, galbūt dar svarbiau, kad „Red Bull“ grįžimas į formą Imoloje nieko nereiškia, jei kitą savaitę ji nepasieks JAV.
Kaip pažymėjo Marko: “Miami yra visiškai kitokia trasa ir mes nieko nežinome apie ten esantį asfaltą. Temperatūra taip pat bus labai skirtinga. Ten tikrai viskas prasideda iš naujo.”