Kodėl skraidyti šlykštu dabar: vėlavimai, atšaukimai, trūkumai


„JetBlue“ lėktuvas vėluoja Ft.  Loderdeilas, Florida

„JetBlue“ lėktuvas vėluoja Ft. Loderdeilas, Florida
Nuotrauka: Robertas Nickelsbergas (Getty Images)

Kelionių lėktuvu paklausa yra didėja JAV, panaikinus pandeminius užraktus ir lengvėjant kelionių apribojimams, o oro linijoms sunku neatsilikti. Daugelis komercinių oro linijų valstijose yra reguliariai pranešti apie vėlavimą, o skrydžių atšaukimai tampa vis dažnesni. Pagrindinė problema yra ta, kad kelionių poreikis grįžo, o oro linijų pilotai ir darbuotojai, kuriems reikėjo tą poreikį patenkinti, to nepadarė. Kaip ir su sunkvežimių vairuotojai ir TSAJAV susiduria su dar vienu svarbiu personalu trūkumas, ir tai yra didžioji dalis priežasčių, kodėl šiuo metu skraidyti nemalonu. Ne tik keliautojams, bet ir pilotams bei oro linijų darbuotojams.

Kai pandemija iš esmės sugriovė pramonę, oro linijos skatino darbuotojus išeiti atostogauti, atsistatydinti arba anksčiau laiko išeiti į pensiją. globėjas. Žinoma, šie darbuotojų nuostoliai dabar kenkia oro linijoms. Ir iš tikrųjų, kas galėjo nuspėti, kad oro uostuose bėgiojančios karkasinės įgulos įkąs šiems vežėjams į užpakalį?

Darbininkai, tai kas. Dar blogiau yra tai, kad keli likę darbuotojai imasi kaltinti už šiuos masinius vėlavimus ir atšaukimai. Štai tik vienas pavyzdys:

„JetBlue“ skrydžių vėlavimai ir atšaukimai buvo siejami su darbuotojų trūkumu. Transport Workers United, kuri atstovauja apie 5000 „JetBlue“ skrydžių palydovės, kritikavo aviakompanija kaltina stiuardeses, kad jos nepriėmė pakankamai užduočių, dėl kurių vėluojama ir atšaukiama.

Profesinė sąjunga teigė, kad „JetBlue“ reagavo į darbuotojų trūkumą ir veiklos problemas, padidindama drausmines priemones darbuotojams, įskaitant padidintą kritinių dienų, per kurias darbuotojai turi būti pasiekiami, skaičių arba kitaip sukaupti drausminio lankomumo taškų, dėl kurių gali būti nutrauktas darbas.

JetBlue darbuotojai buvo įstrigę oro uostuose, miega koridoriuose ir aukštuose, kai skrydžiai atidedami arba atšaukiami. Kai kurie už nakvynę moka iš savo kišenės, nes įmonė gali užtrukti valandas, kol jie patenka į viešbučio kambarius.

Tačiau problema neapsiriboja viena oro linijų bendrove. Kelionių darbuotojų profesinės sąjungos tvirtina, kad tai yra lenktynės tarp vežėjų, kalbant apie elgesį su darbuotojais. „Spirit“ per mažiau nei vienerius metus patyrė keturias nesėkmes dėl darbuotojų trūkumo, todėl oro linijų darbuotojai turi susidoroti su įniršusiais keliautojais. Manote, kad tai nėra puiku darbuotojų išlaikymui, o tai tik dar labiau padidina trūkumą.

Straipsnio, pavadinto Štai kodėl skraidyti šlykštu, vaizdas

Nuotrauka: Paul Hennessy / SOPA Images / LightRocket (Getty Images)

Kitur Delta ir Aliaska susiduria su protestais ir streikų iš pilotų, kurie kaltina oro linijas, kad jos nepašalina nuovargio dėl per ilgo tvarkaraščio. Ir daugumoje pagrindinių oro linijų, kaip „Reuters“, reikia daugiau pilotų pranešimus. „JetBlue“, „American“, „Alaska Air“, „Delta“, „Southwest“ ir „United“ įspėjo dėl mažo pilotų skaičiaus.

„United Airlines“ praneša „Reuters“, kad šiemet vežėjams reikės 13 000 pilotų, tačiau kitais metais tikimasi, kad jų skaičius bus didesnis. JAV dėl ribotų mokymo pajėgumų gali pagaminti daugiausia 7000 pilotų per metus, todėl vežėjai samdo užsienio pilotus. Imigracijos teisininkai teigia, kad prašymų išduoti vizas plūsta daug, o juos pateikia pilotai šalyse, kuriose skrydžių srautas dar neatsigavo.

Tai erzina vietines pilotų sąjungas, kurios teigia, kad JAV yra pakankamai pilotų, kad patenkintų paklausą, ir joms kenkia užsienio pilotai. Bet kuriuo atveju oro linijos atšaukia šimtus skrydžių, o lėktuvus atšaukia dėl to, kad trūksta pilotų.

Atšaukimai vis kartojasi, o darbuotojų trūksta, nors dar ne vasara. Oro linijų bendrovės ir darbuotojai sako, kad ruošiasi šiam kelionių sezonui, bet aš sakyčiau, kad tikriausiai geriausia keliauti automobiliu, jei tik įmanoma.

Straipsnio, pavadinto Štai kodėl skraidyti šlykštu, vaizdas

Nuotrauka: Robertas Nickelsbergas (Getty Images)