LIRR paslauga Grand Central prasideda šiandien pagaliau


Vienas iš pasaulio Brangiausia masinio tranzito projektai pagaliau buvo atverti visuomenei po ilgus metus trukusių vėlavimų ir didėjančių išlaidų, žadama sutaupyti keleivių net 40 minučių kelionės tarp Long Ailendo ir Rytų Manheteno pusės laiko.

„Long Island Rail Road“ projektas, taip pat žinomas trumpuoju „East Side Access“, sujungs LIRR su Manheteno didžiuoju centriniu terminalu. Tačiau mažiausiai tris savaites nuo trečiadienio jis veiks su ribotomis paslaugomis, kai motociklininkai persėda Jamaikos stotelėje Kvinse. Metropolitan Transportation Authority, valstybinė agentūra, kuri valdo Niujorko metro, autobusus ir dvi priemiestinių geležinkelių linijas, teigė, kad visos paslaugos Grand Central mieste bus teikiamos artimiausiomis savaitėmis, o įvairiose jos filialuose bus pristatyti nauji tvarkaraščiai.

Institucija apskaičiavo, kad apie 45 procentai LIRR keleivių vyks į Grand Central ir sumažins žmonių susibūrimą Pensilvanijos stotyje Vakarų pusėje, kuri buvo vienintelė geležinkelio linijos stotelė Manhetene.

Tačiau kai kurie Niujorko tranzito šalininkai kritikavo projekto nuopelnus kaip bandymą nuraminti Long Ailendo rinkėjus, kurie dešimtmečius balsavo per gubernatoriaus rinkimus.

Keleivių interesams atstovaujančios Riders Alliance atstovas Danny Pearlsteinas sakė, kad projektas „pavyzdys yra didžiausias tranzito nelygybės Niujorke pavyzdys“.

J. Pearlsteinas pastebėjo, kad metro ir autobusai judėjo Kasdien 24 kartus daugiau raitelių — maždaug penki milijonai žmonių pastarąją savaitės dieną — kaip Long Ailendo geležinkelio kelias.

„Pasiteikusi gausiomis paslaugomis išskirtiniuose priemiesčių miestuose, gubernatorė Kathy Hochul kitos savaitės biudžete yra skolinga milijonams miesto keleivių kur kas dažniau kursuoti autobusais ir metro“, – sakoma P. Pearlstein parengtame pranešime.

Tarnyba teigė, kad naujoji paslauga padidins traukinių į Manheteną ir iš jo pajėgumą 50 procentų, o daugiau nei 160 000 keleivių per dieną galėtų sutaupyti net 40 minučių kelionėje. Institucijos pirmininkas Janno Lieberas teigė, kad daugiau paslaugų mieste būtų naudinga ne tik Long Island gyventojams, bet ir žmonėms, gyvenantiems Kvinse. kuriame yra mažiau metro paslaugų palyginti su jo dydžiu ir gyventojų skaičiumi nei kituose miesto rajonuose.

„Žmonės, gyvenantys Kvinse, dabar turės daug daugiau paslaugų ir daug daugiau pajėgumų“, – sakė ponas Lieberis ir pažymėjo, kad Manhetene dirbančių baltųjų apykaklių skaičiaus padidėjimas būtų naudingas ir ten dirbantiems mėlyniesiems darbuotojams. „Tai yra nuosavybės projektas, nors jis dažnai vadinamas priemiesčių projektu.

Per atstovą gubernatorius Hochulis gyrė ilgai lauktą projektą, kuris ji pažadėjo atidaryti 2022 m. gruodžio mėn prieš atidedant šiems metams.

„Naujoji „Grand Central Direct“ paslauga yra neįtikėtinas pasiekimas siekiant geriau aptarnauti keleivius“, – sakoma M. Hochul atstovo pranešime.

„New York Times“ tyrimas atskleidė 2017 m kad apskaičiuotos East Side Access projekto išlaidos padidėjo tris kartus iki 12 milijardų dolerių arba beveik 3,5 milijardo dolerių už kiekvieną naują bėgių mylią – septynis kartus daugiau nei kitur pasaulyje. Statybos prasidėjo 2001 m. MTA nuo tada pranešė, kad kaina siekė tik 11,1 mlrd.

P. Lieberas sakė, kad 2017 m. perėmęs projektą kaip MTA statybos vadovasjis jį supaprastino, kad sumažintų išlaidas ir padidintų efektyvumą, todėl jis pagaliau baigiamas.

„Tiesą sakant, aš didžiuojuosi, kad pasakėme, kad nekeliame tvarkaraščio“, – sakė jis. „Mes tai padarėme. Dirbome per „Covid“, kai kiekvienas kitas didžiulis projektas Amerikoje turėjo tam tikrą suplanuotą poveikį.

„East Side Access“ yra didžiausias institucijos projektas – vienas iš kelių nuolatinių plėtros pastangų, prisidedančių prie didelių statybos sąnaudų, net kai MTA iki 2025 m. susiduria su beveik 3 mlrd. Siekdama kompensuoti vairuotojų praradimą, valdžia svarsto galimybę padidinti dabartinę 2,75 USD bazinę bilieto kainą iki 2,90 USD iki 2025 m. ir iki 3,02 USD 2025 m., nors prieš bet kokius bilieto kainos pakeitimus būtų surengti vieši svarstymai ir valdybos balsavimas.

Bilieto kainos padidinimas nepanaikins jos skolos naštos, tik sumažins ją iki 600 mln. Jų prašymas sulaukė drungno atsakymo iš ponios Hochul, kuri veiksmingai kontroliuoja MTA

Naujoji „Grand Central“ paslauga padidins piko valandų pajėgumą tuo metu, kai daugelis į darbą ir atgal dirbančių asmenų bent dalį savaitės dirbs iš namų. Darbo dienomis metro važiuoja apie 65 procentus priešpandeminio lygio, o sinoptikai prognozuoja, kad iki 2026 m. jie pasieks tik 80 procentų prepandeminio lygio.

Šie pakitę kelionės į darbą ir atgal modeliai sukėlė tranzito sistemų krizę visame pasaulyje. Tranzito pareigūnai ir advokatai baiminasi, kad sumažėjus važiavimo ir bilietų pajamoms gali sumažėti aptarnavimas, todėl tranzitas taps mažiau patogus visuomenei, o tai savo ruožtu paskatins toliau mažėti keleivių skaičių.

Nors mažėjantis vairuotojų skaičius prisidėjo prie valdžios institucijos fiskalinės krizės, ji jau buvo labai įsiskolinusi prieš pandemiją. Sistema buvo išgelbėta nuo irimo devintojo dešimtmečio pradžioje, kai įstatymų leidėjai leido jai išleisti obligacijas. Tačiau valdžios institucijos skolų krūvis išaugo.

Išlaidos viršijo pajamas, o valdžia daug pasiskolino, kad neatsiliktų. Institucijos išduotos negrąžintos ilgalaikės skolos suma nuo 2010 m. iki 2021 m. padidėjo 55 proc., nuo 25,8 mlrd. USD iki 40,1 mlrd.