Markas Hughesas: „Mercedes“ F1 atsigavimo ženklai šį kartą yra tikri

Prieš dvi savaites Majamyje, kai George’as Russellas buvo greičiausias penktadienio treniruotėse, o Lewisas Hamiltonas nedaug atsiliko, po to jie buvo šiek tiek sumišę, nes jautė, kad „Mercedes“ nebuvo geresnis, nei buvo iki tol. Jų sprendimai pasitvirtino per kitas dvi dienas.

Šį kartą Barselonoje, kai Russellas ir Hamiltonas buvo atitinkamai antras ir trečias greičiausias smarkiai pakeistame „Mercedes“, jų perspektyvos buvo daug pozityvesnės. Tikrai kyla jausmas, kad „Mercedes“ gali atsigauti į „Formulę 1“.

Charleso Leclerco „Ferrari“ buvo patogiai greičiausias per vieną ratą, o Maxo Verstappeno „Red Bull“ buvo panašiai pranašesnis ilguose važiavimuose. Tačiau ir Hamiltonas, ir Russellas buvo konkurencingi abiejose priemonėse. Dar svarbiau yra tai, kad tikroji pažanga, atrodo, buvo padaryta naudojant automobilio kiaulytę blakstieną.

„Tai pirmas kartas, kai važiuojame tiesiąja be atšokimo. Vis dar turime šiek tiek atšokusių kamuolių, bet tai daug geriau“, – sakė Hamiltonas. Būtent dideliu greičiu važiuojant 3 ir 9 posūkiuose buvo akivaizdu, kad atsirado problema, tačiau atrodo, kad atnaujinimai perkėlė diapazoną ir sąlygas, kurios sukelia reiškinį, į mažiau ribojančią vietą.

„Automobilis neabejotinai reaguoja skirtingai“, – sakė Russellas. „Mes neturime porų tiesiojoje, bet turime jį kai kuriuose kampuose šen bei ten, kuriuos galiausiai reikia surinkti. „Red Bull“ vis dar atrodo labai stipriai. Šiuo metu jie atrodo kaip komanda, su kuria reikia atsižvelgti. Tačiau nematau jokios priežasties, kodėl rytoj negalėtume būti taip toli nuo fronto, kaip parodėme šiandien, jei net šiek tiek arčiau.

Nors atrodo, kad „Mercedes“ yra daug patobulintas, „Red Bull“ atrodo patogiai mėgstamas lenktynes, nebent „Ferrari“ nuo dabar iki sekmadienio galėtų kaip nors pagerinti savo automobilio padangas.

Verstappenas padarė įtikinamiausią ilgąjį važiavimą su itin nuoseklia ir gana ilga vidutinių padangų seka. Palyginimui – kaip ir lenktynių dienomis Imoloje ir Majamyje – Leclercas negalėjo išlaikyti savo vieno rato formos lenktynių modeliavime.

„Padangos subyrės“, – per aštuonis bėgimo ratus pranešė jis. Nepaisant grindų ir galinių sparnų patobulinimų, „Ferrari“ veikimo modelis – mirgėjęs per vieną ratą, bet šiek tiek kovojantis su guma per vieną ratą – atrodė pažįstamas.

Deja, Russello, „Ferrari“ skriejo visai netoli jo, o jo sunkumai padangomis turėjo įtakos ir Russello vidurkiui. Hamiltono bėgimas iš tikrųjų atgijo tik po to, kai jis aplenkė Lance’ą Strollą ir Guanyu Zhou. Nuo tos akimirkos jis iš esmės atitiko Verstappeną, tačiau su sąlyga, kad jis tikriausiai suteikė padangoms lengvesnį laiką važiuodamas Aston ir Alfa tempu.

Su naujomis grindimis W13 vis dar reikia patobulinti savo mielą vietą, tačiau abu vairuotojai mano, kad tai visiškai įmanoma. „Kol kas nesame greičiausi“, – svarstė Hamiltonas, – bet jaučiu, kad mes jau pakeliui.

Automobilis tikriausiai buvo šiek tiek pamalonintas penktadienį dėl įprasto variklio režimo keitimo, kurį Mercedes naudoja ruošdamasis penktadieniais. Manoma, kad tiek Red Bull, tiek „Ferrari“ įjungs žemesnius režimus, kai nustatys savo geriausius laikus, o tai, žinoma, nebus. taip bus likusią savaitgalio dalį. Nepaisant to, „Mercedes“ turi tikro pagrindo optimizmui.

Padangų gedimas trasoje apie 45 C buvo labai didelis tiek minkšto C3, tiek vidutinio C2. Carloso Sainzo „Ferrari“ ir Sergio Perezo „Red Bull“ buvo labai tolygiai suderinti ant minkštos padangos, tačiau vidutinė pasirodė pranašesnė. Nesitikima, kad „Hard C1“ pamatysi, nes jo tempas yra deficitas ir sudėtingos apšilimo savybės. Nustatyta, kad gerai subalansuoto automobilio vertė yra dar didesnė nei įprastai, todėl atrodo, kad būtent čia „Red Bull“ turi didžiausią jėgą.

Ilgalaikiai vidurkiai

Panašu, kad trys geriausios komandos toliau atsitraukė nuo persekiojimo, nors tiek McLaren, tiek Alfa Romeo yra nepakankamai atstovaujami skaičiais, nes Lando Norrisas praleido didelę sesijos dalį po to, kai smarkiai smūgiu apgadino automobilį. kelkraščio ir Valtteri Bottaso variklis paleido seanso pradžioje.

Pierre’o Gasly’o „AlphaTauri“ iš tikrųjų nustatė geriausią ilgalaikį vidurio grupės vidurkį, tačiau jis buvo nepatenkintas automobilio padangų naudojimu.

Tiesą sakant, Fernando Alonso „Alpine“ buvo nuosekliausiai greičiausias iš grupės – o prieštaringai atnaujintas „Aston Martin“ su Red Bull primenančiu kėbulu atrodė žymiai konkurencingesnis nei ankstesnė versija. Sebastianas Vettelis buvo aštuntas greičiausias vieno rato tempu ir 10-as ilguose važiavimuose, o dar daug laukia, kai komanda pradeda aiškintis apie automobilio savybes.

2 pratimų rezultatai