MIT / IEEE paskelbtas tyrimas klaidingai įsivaizduoja, kad kompiuteriniai automobiliai išskirs daug anglies. Atsipalaiduokite, mažai tikėtina.


A MIT absolvento tyrimas IEEE paskelbtas „Soumya Sudhakar“ neseniai sulaukė spaudos dėl teiginių, kad didelis savaeigių automobilių parkas tolimoje ateityje gali išmesti tiek pat šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kiek dabartinis pasaulinis kompiuterių serverių tinklas, kuris, kaip teigiama, išmeta 0,3 % šiuolaikinių išmetamųjų teršalų.

Tyrimas daro prastas prielaidas, todėl jo išvados yra neteisingos, tačiau tokius tyrimus dažnai pritraukia naujųjų technologijų priešininkai dėl jų patvirtinimo šališkumo ir naudojami kaip propaganda. Mažai kas gilinasi į smulkmenas, todėl pateiksiu čia.

Jie pirmiausia teigia, kad šiuolaikiniuose automobiliuose esantys kompiuteriai sunaudoja apie 840 vatų galios. Tai tiek, kiek įprastame name ar keli kompiuteriai duomenų centre, nors tai yra nedidelė dalis elektrinio sedano, važiuojančio 60 mylių per valandą greičiu, kuris vairuodamas sunaudoja apie 15 000 vatų. Be to, jie tikisi, kad galios kiekis, reikalingas laikui bėgant, didės, o ne mažės – galbūt iki tokio lygio, kuris konkuruos su energija, naudojama automobiliui judėti. Sedanas miesto gatvėse naudoja šiek tiek mažiau, todėl tai gali būti pastebima tos bendros galios dalis.

Jų matematika rodo, kad jei tokių automobilių yra milijardas ar daugiau, kiekvienas važiuoja valandą per dieną, tai sudaro daug elektros energijos. Jei ta elektra tiekiama iš mūsų šiuolaikinio iškastiniu kuru varomo tinklo, tai gali reikšti daug emisijų. Jie daug skaičiuoja dėl šių neteisingų prielaidų, kad gautų prastą rezultatą. Jie bando numatyti kelis dešimtmečius, kad šie skaičiai būtų pagaminti, o vienoje prognozėje įsivaizduojama 3 milijardai automobilių.

Išskleiskite visas abejotinas prielaidas

  1. Tiesa, kai kurie prototipiniai automobiliai gali naudoti tokią energiją savo kompiuteriams. Taip pat yra automobilių, kurie traukia daug mažiau. Jie įsivaizduoja, kad programinė įranga ir kiti jutikliai nebus veiksmingesni už prototipus, nors iš tikrųjų jie greičiausiai taps daug efektyvesni.
  2. Straipsnyje netgi daroma prielaida, kad skaičiavimo apkrova augs eksponentiškai, o vienintelis išsigelbėjimas naudojant energiją yra tai, kad dirbtinio intelekto procesoriai taip pat tampa eksponentiškai efektyvesni, bet nepakankamai greitai, ir norint pasivyti, jų efektyvumas turėtų padvigubėti kasmet. Prototipų skaičiavimo augimo kelias nėra ateities skaičiavimo poreikių prognozė.
  3. Prognozė pagrįsta 2022 m. architektūra, kai daug kamerų nuolat apdoroja visus gaunamus vaizdus. Naudodami kitus jutiklius, pvz., LIDAR, kuriems reikia mažiau skaičiavimo, taip pat galite išvengti daugybės kamerų skaičiavimų tose vaizdo srityse, kuriose nežinoma, kad nieko nėra. Tai tik vienas iš daugelio gudrybių, kurių dauguma dar neišrasta, kuri sumažins regėjimo darbo krūvį – jei iš tiesų vizija bus taikoma po dešimtmečių.
  4. Įsivaizduokite, kad visi automobiliai važiuoja autonomiškai. Mažai tikėtina, kad tai įvyks labai ilgai, nors visi automobiliai turės tam tikrų tokio pobūdžio funkcijų, net kaip pagalbinė vairuotojas. Tačiau pagalbinės vairuotojo funkcijos jau yra mažesnės galios.
  5. Nepaisant didžiulių pastangų gerinti šio tinklo išmetamųjų teršalų kiekį, jie sukuria didelį iškastinio kuro tinklą, kaip šiandien. Tačiau, kaip aptarta toliau, šie automobiliai nenaudos energijos iš „vidutinio“ tinklo ir greičiausiai naudos beveik vien tik perteklinę saulės energiją ir kitas perteklinės energijos formas (branduolinę, geoterminę, šiek tiek vandens, vėjo) ir retai iš iškastinio kuro. .
  6. Beveik visos dabartinės AV pastangos yra elektra varomos transporto priemonės, ir tikėtina, kad tai tęsis. AV paspartino perėjimą nuo benzinu varomų automobilių prie elektrinių – tai didelis grynasis laimėjimas dėl išmetamųjų teršalų ateinančiais dešimtmečiais. AV palengvina šį perjungimą, nes pašalina visas esamas problemas, susijusias su EV. Jums nerūpi nei kas yra po taksi variklio dangčiu, nei jo atstumas ar įkrovimo laikas. Beveik niekada nereikia naudoti iškastinio kuro.

Savarankiškų elektromobilių energijos šaltinis

Šiandien mūsų tinklą sudaro iškastinio kuro, branduolinio, saulės, vėjo, vandens ir kai kurių kitų šaltinių mišinys. Atsinaujinantys energijos šaltiniai, tokie kaip saulė ir vėjas, tiekia energiją tik tada, kai to reikalauja orai. Atominės elektrinės energiją tiekia visą laiką, nesvarbu, ar jums jos reikia, ar ne. Vandens ir iškastinio kuro energija gali būti keičiama per dieną (kartais lėtai, kartais greitai), atsižvelgiant į numatomą ir realią paklausą. Visas tinklo pajėgumas naudojamas tik karštomis vasaros popietėmis ir vakarais oro kondicionavimui maitinti, tačiau ateityje tai turėtų pasikeisti naudojant ledo pagrindu pagamintą šilumos saugyklą.

Saulės energija dabar yra pigiausia elektrinės forma, kurią galima statyti vidutiniškai saulėtose vietose, tačiau ji energiją tiekia tik dienos šviesoje. Tikimasi, kad po pietų energijai tiekti bus įrengta tona saulės energijos. Ta pati saulės energija taip pat gamins energiją nuo 8 iki 15 val., nors gali nepakakti poreikio ją naudoti. Kad jo neiššvaistytų, elektros bendrovės perteklių parduos pigiai. Ir būtent elektromobiliai, ypač autonominiai, sieks išnaudoti šį sandorį – AV net patys važiuos į vietas, kur tuo metu bus galima prijungti prie elektros tinklo. Jie nenorės įkrauti piko metu, nebent tai būtų būtina. Būtent šiais piko laikais iškastinė energija panaudojama dažniausiai – nenorime jos naudoti, kai yra pakankamai kitos galios.

Atominės elektrinės tiekia energiją visą dieną, įskaitant visą naktį, tačiau žmonės nenori daug energijos naktį. Naktį išjungiant atominę elektrinę daug sutaupoma, todėl tai dar vienas puikus laikas tiems automobiliams įkrauti. Automobiliai įkraus tiek, kiek gali, kai elektra pigi – jų savininkai nėra kvaili – ir tada energijos perteklius, o tada energija nėra pagrįsta iškastinėmis medžiagomis. Jei neturės kito pasirinkimo, jie įkraus piko metu, tačiau tai bus išimtis.

Kai kuriose srityse branduolinės energijos nėra arba jos uždaromos. Naktį jie turės pasikliauti fosilijomis, vėju ir vandeniu, taip pat saugojimu. Dėl to kyla išmetamųjų teršalų rizika, nes naktis neabejotinai yra patogiausias laikas krauti automobilius, nes dauguma tada neveikia. Įkrovimas gali būti atliekamas lėčiau, o tai yra pigiau ir geriau naudojant akumuliatorius – saulės baterijų įkrovimas nuo 9:30 iki 11:30 ir 13:30 iki 15:00, kai yra saulės energijos perteklius ir daugiau automobilių neveikia, reikės greičiau. .

Taip pat yra automobilių, kuriuos dėl blogo planavimo ar neįprastų dienų reikės įkrauti 19 val., ty didžiausią iškastinio kuro piką (ir kainų piką). Jie už tai sumokės didelę kainą, todėl tai bus paskutinė jų išeitis.

Nesu baterijų keitimo sistemų, skirtų plataus vartojimo automobiliams, gerbėjas, nors jos gali būti naudingos automobilių parkams. Keičiant akumuliatorių, galite įkrauti, kai yra energijos pertekliaus – ekologiškai ir pigiai – nesijaudindami, kada automobiliai važiuoja kelyje. Jums reikia turėti daugiau akumuliatorių – tų, kurie yra automobiliuose ir įkrovimo stotyse, ir tų, kurie laukia keitimo – bet jūs visiškai valdote, kada kraunatės.

Kita kukli neigiama pastaba yra ta, kad efektyviausios kombinuotojo ciklo iškastinio kuro gamyklos lėtai lėtėja, reaguodamos į paklausą, todėl dėl automobilių galimybės pirkti perteklinę galią ši sumažinimo problema išnyksta, o tai gali pagerinti automobilių ekonomiką. tų degalų, bet ne tiek, nes automobiliai vėl pirks galią tik tada, kai ji pigi. Tai taip pat apdovanojama už didesnį efektyvumą, o tai geriau nei už tai bausti.

Kai kurie prognozuoja, kad tinklas bus visiškai atsinaujinantis per ilgai, su branduoline ar net be jo. Akivaizdu, kad tokiu atveju elektromobiliams nėra didelių išmetamųjų teršalų problemų. Naujas efektyvumas, saugojimo technologijos ir paklausos valdymas rodo kelią, kaip tai padaryti.

Tačiau net ir tada, kai likusioje tinklelio dalyje vis dar yra daug iškastinių medžiagų, savaeigiai elektromobiliai naudos beveik visiškai mažai teršiančią galią. Straipsnio autorė galėjo sutaupyti sau visą matematiką – iš tikrųjų vargu ar svarbu, kiek energijos sunaudoja automobiliuose išmetamų teršalų kiekio skaičiavimas. Tai labai svarbu diapazono požiūriu, nes kiekvienas kompiuterių naudojamas megadžaulis yra netinkamas judėti, todėl jie stengsis, kad jis būtų mažas, jei tik galės, bet ne todėl, kad nerimauja dėl išmetamųjų teršalų.