„Netflix“ šou, turbinantis Formulę 1


Dar niekada per 71-erius „Formulės 1“ metus elitinėse automobilių lenktynėse nebuvo tokios dienos, kaip praėjusį sekmadienį. Valoniją užklupus lietui, organizatoriai vėl ir vėl atidėdavo Belgijos Grand Prix lenktynių startą, kol rizikavo, kad pritrūks dienos. Kai jie pagaliau uždegė žalią šviesą, sąlygos buvo tokios pavojingos, kad beveik iš karto sustabdė lenktynes.

Tai, ką jie baigė, buvo trumpiausias Grand Prix per visą F1 istoriją. Jis truko keturis ratus ir 11 minučių.

Formulei 1 tai buvo katastrofa. Vairuotojai pyko, o bilietai turėjo būti grąžinti. Tačiau žmonėms, atsakingiems už sporto pristatymą plačiajai naujai auditorijai, visas savaitgalis liko vos keletu pakeitimų, kad pavirstų epine televizija. Kai hitas 4 sezonas

„Netflix“.

dokumentinis filmas „Varyk išgyventi“ bus rodomas kitą pavasarį, lietus ir praėjusio sekmadienio chaosas bus tik dar vienas siužeto posūkis laidoje, sukrėtęs visą sportą.

„Ta aistra ir ta drama visada egzistavo“, – sakė vienas iš vykdomųjų prodiuserių Paulas Martinas. „Taip atsitiko, kad mus pakvietė praleisti laiką ir nukreipti į jį kameras.

Beprecedentė šou prieiga prie Formulės 1 padėjo išplėsti trasos auditoriją.


Nuotrauka:

Xpb/action Press/Zuma Press

Per trejus metus šou virto revoliucine, nepaprastai sėkminga Formulės 1 reklamos kampanija. Dalis, kuri nustebino net F1 vadovus, yra ta, kad tiek mažai laidoje kalbama apie automobilius. „Drive to Survive“ yra kažkur tarp muilo operos, bičiulių komedijos ir veiksmo filmo, kurio ekrane yra daugiau pinigų nei bet kuriai prestižinei dramai.

Rezultatas buvo labai patrauklus auditorijai, kuri iš pradžių nežino apie sukimo momento žemėlapius ir niekada nebuvo Monake, tačiau visceraliniu lygmeniu supranta, kad ego, pinigai ir greiti automobiliai yra gera pramoga, ypač pasaulinė pandemija, praleista ant jūsų sofos. Nors „Netflix“ nesidalina reitingų skaičiais, „Drive to Survive“ buvo platformos TV laida Nr. 1 visame pasaulyje, kai kovo mėn. pasirodė 3 sezonas, sutampantis su sezono pradžia.

„Nėra daug laidų, kuriose itin sėkmingi Europos verslininkai ir milijardieriai pyksta dėl priekinių sparnų automobilių stovėjimo aikštelėje Nortamptonšyre“, – sakė Martinas.

Didžiąją savo šiuolaikinės istorijos dalį „Formulė 1“ visų pirma buvo transliavimo teisių pardavimo organizacija, kuri kas antrą sekmadienį rengia automobilių lenktynes. Bent jau taip verslo imperiją sukūrė ilgametis jos bosas Bernie Ecclestone’as. Per keturis vadovavimo dešimtmečius jis buvo toks visur paplitęs, kad pusiau oficialus jo titulas buvo „Formulė 1 Supremo“.

Pardavimas į JAV

„Liberty Media“.

2017 m. organizaciją tik toliau nuvedė į turinio kūrimo pasaulį.

Problema buvo ta, kad daugiau nei dešimtmetį Formulė 1 ėmė nuobodžiauti. Po siaubingos – ir nepaprastai pavojingos – devintojo dešimtmečio ir devintojo dešimtmečio pradžios eros, dėl įvairių veiksnių derinys sugadino produktą. Lenktynės tapo labiau procesinės. Lenktynėse sumažėjo pravažiavimų skaičius, o pasaulio čempionų titulus iškovoję vairuotojai tapo nebe tie, kurie daugiausiai rizikuoja lėkdami posūkiuose, o geriausiai valdantys padangų susidėvėjimą. Gerbėjai pasiklydo dėl techninių atnaujinimų ir taisyklių pakeitimų.

Blogiausia, kad sporte trūko dramos. 1998–2018 metais pasaulio čempionais buvo karūnuoti tik aštuoni skirtingi vairuotojai. Ir trys iš jų – Michaelas Schumacheris, Sebastianas Vettelis ir Lewisas Hamiltonas – iškovojo mažiausiai keturis titulus.

„Formulės 1“ grupės vadovas Stefano Domenicali, sugrąžindamas jaudulį į sportą, sakė, kad „buvo labai svarbu“. Tačiau gresia didesnė krizė: šių komandų valdymo išlaidos. „Eiti ta kryptimi pražudė mūsų sportą“, – pridūrė jis.

Taigi, nors Formulė 1 bandė tapti plonesnė ir ekonomiškesnė, o ne savybėmis, kurios paprastai siejamos su lenktyniavimu nepaprastomis mašinomis žavingose ​​vietose, ji suprato, kad reikia pasiekti naujų gerbėjų. Priešingu atveju jis mirtų.

Bendradarbiavimas su „Netflix“ sportui suteikė visiškai naują vitriną. Per pandemijos sutrumpintą sezoną 2020 m., F1 duomenimis, lenktynių vidutinė auditorija pasaulyje buvo 87,4 mln. Prieš penkerius metus šis skaičius siekė 80 mln. Tačiau daugiau nei tik vertinimai, komandos ir organizatoriai išsiaiškino, kad dabar jie kalba dviem skirtingoms auditorijoms.

„Turime kalbėti kita kalba“, – sakė Domenicali. „Jei esame kartu su aistringais gerbėjais, turime kalbėti tik apie dešimtąją sekundės dalį, kuri yra susijusi su skirtingu priekinio sparno kampo pasirinkimu… Jei kalbame su „Netflix“, turime kalbėti apie dramą. lenktynių. Vairuotojo, kuris turi būti greitesnis, drama.

„Tai buvo, – pridūrė jis, – kas mes būsime?

Kai „Drive to Survive“ komanda pirmą kartą pasirodė filmuoti 2018 m., jie net neįsivaizdavo, su kuo išvyks. Jie nerimauja, kad vairuotojai į juos nepaiso, ar netrukdys. Niekas niekada neturėjo tokio lygio prieigos, todėl niekas nežinojo, kaip reaguoti. Daugybė inžinierių negalėjo susilaikyti ir žiūrėti tiesiai į kameras.

Pora komandų buvo tokios skeptiškos, kad iš pradžių nenorėjo dalyvauti. „Mercedes“ ir „Ferrari“, dvi sėkmingiausios visų laikų komandos, pasirinko 1-ąjį sezoną, nes į tai žiūrėjo kaip į blaškymąsi.

„Iš pradžių to nekenčiau“, – sakė „Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas. „Skrydžiui į Australiją pažiūrėjau keletą 1 serijos: košmaras epizodų. Holivudas Formulėje 1. Ir tada aš grįžau iš Australijos ir mano draugas, kuris niekada nesidomėjo Formule 1, ir jo vaikai pasakė: „Ar galiu atvykti į Austrijos Grand Prix… Mums patinka „Netflix“.

„Iš pradžių to nekenčiau“, – sakė „Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas iš „Drive to Survive“. Tada apie pasirodymą jis pradėjo girdėti iš draugų.


Nuotrauka:

john thys / Agence France-Presse / Getty Images

„Red Bull“ britų bosas Christianas Horneris buvo ankstyvas įsisavinimas, vaikščiojo po aikštę su savo radijo mikrofonu ir šmaikštavo į kameras. Vairuotojai taip pat suprato, kad verta atitraukti užuolaidą ir retkarčiais nusivilkti marškinius.

Tada pasirodė mažiau tikėtinos žvaigždės – niekas labiau stebina nei italų inžinierius Güntheris Steineris, kuris didžiąją dalį savo eterio laiko praleidžia keikdamasis vokišku akcentu. Jis yra Amerikos Haas F1 komandos vadovas. Dėl nuolatinių automobilių nelaimių jis tapo labiausiai kankinamu „Vairuok išgyventi“ veikėju. Pirmą kartą gyvenime Steineris yra pripažintas restoranuose.

„Neseniai manęs paklausė, ar susiraukiau, kai žiūrėdavau atgal. Sąžiningas atsakymas – taip, nuolat“, – komandos svetainėje rašė Horneris.

Nebent kameros kol kas niekur nedings. Nieko daugiau F1 ir jo komandos nebandė – nuo ​​prabangių vidaus gamybos projektų iki juokelių

Twitter

paskyrų – tais metais, kai visi sėdėjo namuose, gali prasibrauti kaip populiariausias srautinis šou.

„Kiekvieną kartą, kai savo garaže turėdavome „Netflix“, iš tikrųjų turėjome katastrofišką lenktynių savaitgalį“, – sakė Wolffas. „Bet mes tai priimame. Tai padidino „Formulės 1“ sekimą su visiškai skirtinga žmonių grupe.

Rašykite Joshua Robinson adresu [email protected]

Autoriaus teisės © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Visos teisės saugomos. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8