Paskelbta preliminari ataskaita apie mirtiną Montgomerio oro uosto avariją


MONTGOMERY, Ala. (WSFA) – Nacionalinė transporto saugos valdyba paskelbė savo preliminarią ataskaitą apie mirtiną Naujųjų metų išvakarės incidentą Montgomerio regioniniame oro uoste, per kurį buvo nukentėjęs antžeminės įgulos narys. „įsigėrė į variklį“ stovinčio lėktuvo.

Nukentėjusysis, nes atpažintas kaip Courtney Edwards34 metų motina buvo „American Airlines“ antrinės bendrovės „Piedmont Airlines“ personalo dalis, kai žuvo per incidentą.

Courtney Edwards buvo paskelbta Naujųjų metų išvakarėse įvykusios mirtinos pramoninės avarijos auka...
Courtney Edwards buvo paskelbta Naujųjų metų išvakarėse įvykusios mirtinos pramoninės avarijos Montgomery regioniniame oro uoste auka.(Donielle Prophete)

NTSB ataskaita išsamiai aprašomi keli saugos protokolai, kurių, atrodo, nebuvo laikomasi ir kurie galėjo apsaugoti šalia lėktuvo esančius asmenis nuo sužalojimų ar mirties. Ataskaitoje nurodoma, kad prieš pat lėktuvui atvykstant buvo surengti du saugos susitikimai, įskaitant „susikaupimą“ prieš pat jam pasiekiant vartus, siekiant priminti įgulai, kad varikliai veiks ir kad tuo metu negalima artintis prie orlaivio.

„American Eagle“ skrydis ENY3408 iš Dalaso Fort Verto į Montgomerio regioninį oro uostą atvyko apie 14.40 val., po skrydžio be įvykių, teigiama pranešime. Skrydžio įgula nusprendė palikti abu variklius įjungtus reikiamam dviejų minučių „variklio aušinimo laikotarpiui“.

Lėktuvui sustojus ir nuspaudus stovėjimo stabdį, kapitonas ranka davė ženklą prijungti lėktuvą prie antžeminio maitinimo, nes jame nebuvo sumontuotas veikiantis borto pagalbinis maitinimo blokas, rašoma pranešime.

Kapitonui pradėjus išjungti variklį dešinėje pusėje, kabinoje pasirodęs įspėjimas parodė, kad priekinės krovinio durys buvo atidarytos, todėl pirmasis lėktuvo pareigūnas atidarė kabinos langą ir informavo rampos agentą, kad varikliai vis dar veikia.

Netrukus po to kapitonas „pamatė, kaip užsidega įspėjamoji lemputė, o lėktuvas smarkiai drebėjo, o po to iškart automatiškai išsijungė 1 variklis“, kuris buvo lėktuvo kairiajame sparne.

NTSB pranešime pažymima, kad avarijos seka buvo užfiksuota stebėjimo vaizdo įraše. Įvykio metu kamera užfiksavo keturis rampos agentus, tarp jų vieną, kuris „pasirodė einantis link lėktuvo galo su oranžiniu apsauginiu kūgiu, kur ji dingo iš akių“.

Dalyje ataskaitos, kurioje išsamiai aprašomos paskutinės aukos akimirkos:

„Vėl pasirodė rampos agentė iš lėktuvo galo ir pradėjo tolti nuo lėktuvo link kairiojo sparno galo, kur ji dingo iš kameros matymo lauko. Buvo matyti, kad maršaleris atsitraukė nuo atvirų lėktuvo priekinių krovinių durelių, o rampos agentas iš lėktuvo galo vėl pasirodė einantis palei kairiojo sparno priekinį kraštą ir tiesiai priešais pirmąjį variklį. Vėliau ji buvo nukelta nuo kojų ir įjungta į veikiantį variklį.

Vaizdo įraše taip pat buvo parodytas kitas praleistas saugos protokolas – likti nuošalyje, kol vis dar dega lėktuvo besisukanti švyturio lemputė.

„Per visą nelaimingą atsitikimą atrodė, kad buvo apšviesta viršutinė lėktuvo besisukanti švyturio lemputė“, – išsamiai rašoma pranešime.

Data, kada bus paskelbta galutinė ataskaita, nenurodyta. Atlikdamas tyrimą NTSB pateikė oro linijų bendrovės naudojimo vadovo skaitymą, kuriame pažymima:

2022 m. liepos 13 d. American Eagle Ground Operations Manual, 3 redakcija, iš dalies nurodo:

„Kad darbuotojai išliktų gyvi, o orlaiviai nepažeisti, jūs:

NIEKADA artintis prie orlaivio, kad šalia orlaivio pastatytų antžeminę įrangą arba atidarytų krovinių dėžės dureles, kol bus išjungti varikliai ir išjungtas (-i) besisukantis (-i) švyturys (-iai), išskyrus tuos atvejus, kai atliekamas patvirtintas vieno variklio apsisukimas.

Jetblast / nurijimo zonos

Reaktyviniai varikliai sukasi dideliu greičiu ir yra labai pavojingi, kol jie nenuleidžiami. Sritis priešais variklį vadinama nurijimo zona. Visų tipų orlaivių įleidimo zona yra 15 pėdų. Niekada negalite įeiti į nurijimo zoną, kol variklis nesusuko.

Ritė žemyn

Prieš įeinant į nurijimo zoną, variklis turi būti užsuktas. Tai gali užtrukti nuo 30 iki 60 sekundžių, priklausomai nuo orlaivio tipo. Tai taikoma ir ant sparno, ir ant korpuso / uodegos sumontuotiems varikliams. Prieš patekdami į įleidimo zoną, turite palaukti, kol aiškiai pamatysite atskiras ventiliatoriaus mentes.

Neskaitote šios istorijos WSFA naujienų programoje? Gaukite įspėjimus apie naujienas GREIČIAU ir NEMOKAMAI Apple App Store ir Google Play parduotuvė!