Kaip ir 40th Artėjant Gilles’o Villeneuve’o mirties metinėms, nesunku suprasti, kodėl „Ferrari“ ikonos nesantaika su komandos draugu Didier Pironi yra diskusijų dėl didžiausių „Formulės 1“ varžybų pasekmė.
Pirmiausia, Villeneuve’as ir Pironi dar neturi gauti Holivudo gydymo, skirto Ayrtonui Sennai ir Alainui Prostui, taip pat Niki Laudai ir Jamesui Huntui, atkreipdami į jų istoriją platesnės auditorijos dėmesį (laimei, vėliau ji pasikeis). šiais metais, kai planuojama išleisti naują dokumentinį filmą).
Kita priežastis, deja, yra daug atviresnė: ji truko neilgai.
Skirtingai nuo Senna-Prost, kuris siautėjo nuo tos dienos, kai pora pirmą kartą susikirto 1984 m. čempionų lenktynėse iki to momento, kai Prostas paskutinį kartą paliko F1 bolidą po devynerių metų ir nustojo kelti grėsmę Sennai, tik 13 praėjo dienos nuo 1982 m. San Marino Grand Prix lenktynių Villeneuve-Pironi užsidegimo iki tragiškos Villeneuve’o pabaigos Zolderyje.
Tai galėjo būti skausmingai sutrumpinta, tačiau per tą trumpą laikotarpį per „Ferrari“ persmelkė nuodai, todėl jo suspaudimas į vieną liepsnojantį veiksmą tikrai neturėtų būti laikomas priešingu.
Villeneuve prieš Pironi, Pironi prieš Villeneuve buvo konkurencija siekiant peržengti sportą – ne pasiklydę automobilių lenktynių smulkmenose, avarijose ir žodžių karuose apie atviras duris, kurios staiga užsidaro į kampą, o žmogaus prigimties studijoje.
Tai pasaka ne tik apie išdavystę, bet ir apie aklą įniršį, kuris auga viduje ir greitai suryja bei iškraipo išduotąjį. Kalbant apie konkurenciją, tai tikrai yra kriterijus, pagal kurį turėtų būti vertinami visi kiti.
Jūs žinote istoriją. Po to, kai Imoloje pasitraukė paskutiniai greiti, bet trapūs „Renault“, „Ferrari“ pirmavo savo namų trasoje, Villeneuve – pirmas, o Pironi – antras.
Tuo istorijos momentu Ferrari požiūris į komandų įsakymus buvo gana paprastas, vienintelė taisyklė, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra ta, kad kai automobiliai atsidurdavo pirmoje ir antroje vietoje, jų finišo tvarka būtų tokia, kokia jie laikėsi užimdami dvi priekines pozicijas.
Kai nuo Villeneuve duobės sienos kabėjo „Ferrari“ ženklas „lėtas“ – kodas, reiškiantis „laikyk poziciją“, – susidarė įspūdis, kad lenktynės buvo laimėtos, sumažino jo tempą, kad apsaugotų automobilius nuo nereikalingos įtampos ir sutaupytų degalų.
Tačiau Pironi turėjo kitų minčių. Pirmuosius jo bandymus užimti lyderio poziciją Villeneuve’as ir daugelis žiūrovų suprato kaip minią džiuginantį norą surengti pasirodymą, nors netrukus Villeneuve’ą sutrikdė Pironi polinkis didinti tempą, kai tik jis buvo priekyje.
Įprastai jie apsikeitė pozicijomis uždarymo etapuose, kiekvienas keitimasis buvo griežtesnis nei ankstesnis, ir atrodė, kad tvarka pagaliau nusistovėjo, kai Villeneuve’as vėl įstojo į Tosą, likus mažiau nei dviem ratams.
Tačiau paskutiniame rate, pačioje paskutinėje lenkimo vietoje, Pironi praslydo toje trasos dalyje, kuri dabar vadinama Villeneuve’o vardu, kad pavogtų pergalę. Iš ten kelio atgal nebūtų.
Įtikintas žmonos Joann, kuri ilgą laiką įtariai žiūrėjo į Pironį, ypač po to, kai Villeneuves nebuvo tiek pakviesta į jo vestuves, kur „Ferrari“ sporto direktorius Marco Piccinini buvo geriausias vyras, – dalyvauti podiumo ceremonijoje, Villeneuve’as žygiavo. tiesiai į savo sraigtasparnį ir neprataręs nė žodžio skrido namo į Monaką.
„Išėjau, nes kitaip būčiau pasakęs blogų dalykų“, – vėliau Villeneuve’as pasakė savo draugui, gerbiamam F1 reporteriui Nigelui Roebuckui.
„Jis buvo ten, atrodė kaip didvyris, kuris laimėjo lenktynes, o aš atrodžiau kaip išlepintas niekšas, kuris supyko… Aš jam nesakiau nė žodžio ir daugiau nedarysiu. kada nors! Aš paskelbiau karą. Ateityje darysiu savo reikalus. Tai karas. Absoliutus karas“.
Perkeldamas tą pasipiktinimą į Belgijos Grand Prix po dviejų savaičių, Villeneuve’as, ryždamasis kvalifikacijoje įveikti – ne, sunaikinti – Pironi, susidūrė su lėtai judančiu Jocheno Maso maršu ir po avarijos buvo išmestas iš savo kabinos. Mėgstamiausias Ferrari sūnus buvo paimtas būdamas 32 metų.
Visos geriausios istorijos turi patrauklias išnašas, o detalės, papildančios šią konkurenciją abiejose takoskyros pusėse, yra ypač aštrios.
Villeneuve’o sūnus Jacques’as 1997 m. taps pasaulio čempionu, tačiau savo F1 karjeroje jis siekė atsiriboti nuo romantiško pasakojimo apie tai, ką pradėjo jo tėvas.
„Ne, aš nepratęsiu savo tėvo palikimo“, – kartą taip staigiai pasakė Žakas, prieštaringas. „Daugelis žmonių norėtų tai išgirsti, bet nesakysiu to tik tam, kad visi būtų laimingi.
Tuo tarpu po Zolderio Pironi trumpam tapo „Ferrari“ visatos centru ir pirmavo pilotų įskaitoje, likus penkiems 1982 m. sezono etapams.
Tačiau jo paties F1 karjera rugpjūtį Hokenheimo trasoje baigsis griausmingai. Pironi patyrė baisių kojų traumų po to, kai šlapiomis sąlygomis atsitrenkė į Prosto lėtesnį „Renault“ įvykį, turintį baisių paralelių su tuo, kuris nusinešė Villeneuve’o gyvybę.
Negalėdamas grįžti į lenktynes, Pironi, norėdamas patenkinti savo konkurencinį potraukį, pasuko motorinėmis valtimis ir 1987 m., būdamas 35 metų, žuvo, kai jo valtis apvirto per varžybas prie Vaito salos.
Pironi partneris vėliau pagimdė sūnus dvynius Didier ir Gilles, pastarasis šiandien dirba Formulėje-1 aštuonis kartus konstruktorių čempionų inžinieriumi. Mercedes.
Dažnai su Villeneuve’u jums palieka įspūdį, pačia maloniausia prasme, berniuko, kuris niekada neužaugo – akivaizdus ne tik jo nenumaldomas greičio troškulys, bet ir elgesys, visiškai pasitikintis ir palaimingai nekaltas. naivumo.
Po Imolos Villeneuve’as papasakojo Roebuckui visus atvejus, kai pareigingai vykdė „Ferrari“ „lėtus“ nurodymus, o labiausiai įsiminė, kai 1979 m. Monzoje nuo pradžios iki finišo nustelbė Jody Scheckterį, kad padėtų savo komandos draugui laimėti pasaulio čempionatą.
Jei Scheckterio pergalė iki čempiono titulo Italijos žemėje prilygo pergalingam įvarčiui taurės finale, Villeneuve’o indėlis buvo toks pat artimas rezultatyviam rezultatyvumui, kokį greičiausiai rasite automobilių lenktynėse.
“Aš tikėjausi, kad jis sulaužys!” jis prisipažino. „Bet aš niekada negalvojau sulaužyti savo žodžio. Aš žinau viską apie komandų užsakymus „Ferrari“.
Villeneuve’o pasirengimas žaisti komandinį žaidimą, net kai tai pakenkė jo paties siekiams, dėl kurių likimas lėmė, kad tai buvo vienintelis smūgis į titulą, sukirto į širdį, kodėl po trejų metų Pironi karo veiksmas jam buvo toks visiškai nesuprantamas.
Jei Pironio nusikaltimas Imoloje buvo klausytis velnio, sėdinčio jam ant peties, Villeneuve’o ausyse dainavo tik angelai.
Sporte, kuriame varžovai yra priversti nustatyti ir išnaudoti vienas kito silpnybes, Villeneuve’as, kurio pagarba Pironiui gali reikšti jo raginimą žiniasklaidai „apsigyventi“ po didelės bandymų avarijos prie Paulo Ricardo 1982 m. elgėsi su tam tikru nesavanaudiškumu ir sąžiningumu, kai paprastesnis gyvenimas lėmė, kad jo visai nebuvo.
Norėdami sužinoti, kaip jis kovojo su emocijomis, kurias jautė po Imolos, kaip neapykanta jam taip nenatūraliai atėjo, ieškokite anekdoto, kurį savo biografijoje perdavė Geraldas Donaldsonas. Gilles Villeneuve: Legendinio lenktynininko gyvenimas.
Po to, kai Villeneuve’as nusileido savo sraigtasparniui Fiorano mieste Imola į susitikimą, kuriame dalyvavo abu vairuotojai Enzo Ferrari biure, Pironi ėjo pro šalį ir pasveikino Villeneuve’ą.
Akimirksniu pamiršęs, kad komandos draugas dabar yra prisiekęs priešas, Villeneuve’as linktelėjo ir atsakė: „Sveiki! – anksčiau, prisiminęs savo pasižadėjimą daugiau niekada su juo nekalbėti, keikdamasis, kad pripažino Pironį.
Labiau už viską jis piešia vienos tyros gyvenimo sielos paveikslą, nustumtą į padėtį, kurios jo asmenybė niekada nebuvo pasirengusi atlaikyti.
„Imola buvo daugiau nei pergalės pavogimas“, – 2019 metais žurnalui „F1 Racing“ rašęs Roebuckas citavo neįvardytą F1 veikėją. „Pironis žinojo, kokį poveikį tai turės Gilleso mentalitetui, ir norėjo jį pakenkti.
Liepsna, kuri dega dvigubai ryškiau, dega perpus ilgiau. Villeneuve’o atveju toks jausmas tinka žmogui, vairuotojui ir jį apibrėžiančiam varžovui.