Red Bull F1 „čiuožykla“, kuri galėtų būti vaistas nuo kiaulienos


Ir kaip šiais metais matėme daugybę skirtingų „sidepod“ sprendimų iš komandų, atrodo – iš žvilgsnių, kuriuos galėjome gauti – yra įvairių požiūrių į grindis.

Kiekviena komanda turi savo aiškinimą, kaip geriausiai išgauti našumą pagal naujųjų taisyklių ribas, nors kiekviena iš jų tiria savo konkurentų dizainą, kad pabandytų rasti optimalų sprendimą.

Kadangi kiaulystė tebėra toks galvos skausmas, o grindinio aerozolio vaidmuo yra labai svarbus, nuo Imola kilo intriga dėl koncepcijos, kurią Red Bull naudoja savo RB18 apačioje.

„Red Bull“ grindys turi „čiuožyklos“ juostą – metalinę juostelę su skylutėmis, kuri yra galiniame išoriniame grindų kampe ir, atrodo, turi daug pranašumų.

Vienas iš pasiūlymų yra tas, kad metalinė juostelė slopina grindų lenkimą veikiant apkrovai, todėl per anksti sustabdomas kiaulių augimas.

Red Bull Racing RB18 grindų detalė

Red Bull Racing RB18 grindų detalė

Nuotrauka pagal: Džordžas Piolas

Tai galima pasiekti dviem būdais: pirma, pridedant šiek tiek standumo tiesiai į tą grindų sritį, bet, antra, tai veikiant kaip tam tikras slydimas, stabdant grindų lankstymą, kai tik jos paliečia patį takelį. Dėl šios priežasties komponentas yra metalinis, o ne anglinis, todėl nesusidėvi tiek daug.

Nors daugelis „Red Bull“ konkurentų buvo priversti pritvirtinti metalines atramas ant viršutinio grindų paviršiaus, kad grindys per daug nesilankstytų, „Red Bull“ to nepadarė, o tai rodo, kad viskas yra kontroliuojama.

Tai nereiškia, kad galiausiai taip nebus, tačiau akivaizdu, kad dabartinis komandos susitarimas to nereikalauja, kad būtų patenkinti jos veiklos poreikiai.

Alpiniskuris pristatė naujas grindis Imoloje, parodė, kad staklių įtraukimas gali būti naudingas siekiant sutaupyti svorio, nes grindyse reikės mažiau medžiagos, kad būtų pasiekti tie patys stiprumo tikslai.

Grįžtant prie „Red Bull“ čiuožimo pačiūžos – jo įtraukimas taip pat turi tam tikrų aerodinaminių pranašumų.

Paviršius yra ne tik glaudžiai sulygiuotas su grindų krašto kritimu, bet ir staigiai pasisuka link galinio krašto, o tai sukels sūkurio plitimą.

Tačiau taip pat verta turėti omenyje, kad juostelėje yra keletas skylių, kurios gali būti laikomos reikšmingomis aerodinaminiu požiūriu.

Studijuojant šį vaizdą, kadangi Red Bull mechanikai jį pastatė į šalį garaže, taip pat verta atkreipti dėmesį į keletą kitų RB18 grindų ypatybių, pvz., metalinį įdėklą, naudojamą grindų krašto išpjovoje, kuri riboja lenkimas, o centrinio korpuso forma taip pat yra įdomi.

Priekinėje dalyje yra ne tik staigus išlinkimas į išorę, bet ir įdomi Z formos pakopinė geometrija, nes valties uodega gale sumažėja skerspjūvis ir susilieja su difuzoriumi.

Įdomu tai, kad tai primena dizainą, kurį galite susieti su korpuso dizainu laivų pramonėje, o ne įprastą F1 asociaciją su aviacija.

Pasirinkusi šią dizaino ypatybę, „Red Bull“ dar neišreiškė susidomėjimo stumti difuzoriaus smūgio liniją į priekį, kaip leidžia taisyklės, o kai kurie jos konkurentai panaudojo daugybę pažangų, kad padidintų difuzoriaus tūrį vertikaliai.

Vietoj to, „Red Bull“ pasirinko laipsniškesnį vertikalųjį perėjimą, o tai galėtų padėti, kai atsižvelgsime į kiaulystės sukeliamus padarinius.

Ferrari F1-75 vaizdas iš apačios
Ferrari F1-75 ir McLaren MCL36 grindų palyginimas

Ferrari ėmėsi kitokio požiūrio – pasirinko daug švelnesnę korpuso ir strypo formą. Šiame paveikslėlyje matomas „kraštinis sparnas“ buvo pristatytas sezono pradžioje, kai komanda Australijoje išbandė naujas grindis, kuriose buvo naujas išdėstymas.

Tačiau, kadangi turėjo tik vieną, ji nusprendė nelenktyniauti nei ten, nei po to vykusiose lenktynėse Imoloje.

Grindys turi pataisytą kraštą, atmetus McLaren stiliaus krašto sparnas jį pasisavino anksčiau sezono metu. Bet, ko gero, dar svarbiau, kad jame taip pat yra po grindimis sumontuota juosta panašiai kaip Red Bull.

Taip pat atrodo, kad komanda tęsė ribotą važiavimą per laisvąsias treniruotes Australijoje, nes neseniai vykusiame Pirelli padangų teste ji atliko dviejų grindų konfigūracijų bandymus, kurie dabar patenka į reglamentų ribas. tokiems važiavimams gali būti naudojami dabartiniai automobiliai.

Carlosas Sainzas, Ferrari F1-75, grindų detalė
Carlosas Sainzas, Ferrari F1-75, grindų detalė