„Renault“ teigia, kad elektrinio ir vandenilio koncepcija turės 497 mylių atstumą


Išsami informacija apie „Renault“ koncepcinį automobilį „Scénic Vision“ buvo pristatyta visuomenei 2022 m. gegužės 19 d. Firmos idėja sukurti keleivinę transporto priemonę, kurioje būtų naudojama vandenilio technologija, nėra unikali.

Benjaminas Girette | Bloomberg | Getty Images

Renault paskelbė elektrinio ir vandenilio hibridinio koncepcinio automobilio detales, o prancūzų automobilių gamintojas vandenilio technologiją apibūdino kaip „vieną iš galimybių elektromobilius padaryti patogesnius“.

„Renault“ „Scenic Vision“ dizainas apima vandenilio variklį, elektros variklį, akumuliatorių, kuro elementą ir vandenilio baką. 2,5 kilogramo bakas yra automobilio priekyje ir, anot „Renault“, pripildyti prireiks maždaug penkių minučių.

Remiantis ketvirtadienį paskelbtu dokumentu, kuriame išdėstyta koncepcija, „Scenic Vision“ 40 kilovatvalandžių baterija yra perdirbama ir bus pagaminta gamykloje Prancūzijoje iki 2024 m.

Gilles Vidal, „Renault“ dizaino direktorius, pareiškime teigė, kad ši koncepcija „numato naujojo Scénic 100 % elektrinio modelio 2024 m. išorės dizainą“. Bendrovė teigė, kad elektrinis-vandenilio jėgos agregatas yra „ilgesnės trukmės vizijos, po 2030 m., dalis“.

Plati idėja yra ta, kad „Scenic Vision“ vandenilio kuro elementas padėtų išplėsti transporto priemonės atstumą ilgesnių kelionių metu. „2030 metais ir vėliau, kai vandenilio stočių tinklas bus pakankamai didelis, galėsite nuvažiuoti iki 800 km. [a little over 497 miles] … nesustojant krauti akumuliatoriaus“, – sakė „Renault“.

Skaitykite daugiau apie elektrines transporto priemones iš CNBC Pro

Tarptautinė energetikos agentūra apibūdino kaip „įvairiapusį energijos nešiklį“, vandenilį galima pritaikyti įvairiai ir gali būti naudojamas įvairiose pramonės šakose.

Jis gali būti gaminamas įvairiais būdais. Vienas iš būdų apima elektrolizės naudojimą, kai elektros srove vanduo padalijamas į deguonį ir vandenilį.

Jei šiame procese naudojama elektros energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, pvz., vėjo ar saulės, kai kurie tai vadina žaliuoju arba atsinaujinančiu vandeniliu.

Numatyta, kad „Renault“ hibridas naudos žaliąjį vandenilį, nors didžioji dalis vandenilio gamybos šiuo metu gaminama naudojant iškastinį kurą.

„Renault“ elektrinio ir vandenilio koncepcija iliustruoja, kaip automobilių įmonės ieško būdų, kaip sukurti mažai teršalų išmetančias ir nulines emisijas, kurios galėtų konkuruoti su benzininių ir dyzelinių transporto priemonių asortimentu.

„Šiandien tiriamos kelios sistemos, papildančios elektros variklius, siekiant patenkinti reikalavimus, susijusius su važiavimu tolimais atstumais“, – teigė „Renault“. „Vandenilio technologija yra viena iš galimybių elektromobilius padaryti patogesnius.

Vandenilio mobilumo srityje „Renault Group“ jau įsteigė bendrą įmonę su „Plug Power“, pavadintą „Hyvia“. Be kita ko, pagrindinis dėmesys skiriamas vandenilio kuro elementams lengvosiose komercinėse transporto priemonėse ir vandenilio įkrovimo įrenginių diegimui.

„Renault“ idėja sukurti keleivinę transporto priemonę, kurioje būtų naudojama vandenilio technologija, nėra unikali.

ToyotaPavyzdžiui, dar 1992 m. pradėjo kurti kuro elementais varomas transporto priemones, kuriose vandenilis iš bako maišosi su deguonimi ir gamina elektrą. 2014 m. Japonijos verslas pristatė vandenilio kuro elementų sedaną Mirai.

Kitos didžiosios įmonės kaip Hyundai ir BMW taip pat yra žiūri į vandenilįtaip pat mažesnių rūpesčių pavyzdžiui, JK įsikūrusi „Riversimple“.

Nors pirmiau minėtos bendrovės žiūri į vandenilio potencialą, kai kurie garsūs automobilių sektoriaus skaičiai nėra tokie tikri. 2021 m. vasario mėn. Herbertas Diessas, Vokietijos generalinis direktorius Volkswagen grupėpasverta šia tema. „Atėjo laikas politikams priimti mokslą“, – tviteryje parašė jis.

“Žalias vandenilis reikalingas plienui, chemijai, aerodinaminiams…

Nepaisant ketvirtadienį pristatyto „Scenic Vision“ koncepcijos, net „Renault“ generalinis direktorius Luca de Meo atrodo atsargus kalbėdamas apie vandenilio perspektyvas. pagal „Autocar“ paskelbtus komentarus.

Kitur, 2020 m. vasarį, Briuselyje įsikūrusi kampanijų grupė Transportas ir aplinka parodė, kokia konkurencija vandenilis susidurs transporto sektoriuje.

T&E pabrėžė, kad žalias vandenilis neturėtų „konkuruoti tik su pilku ir mėlynu vandeniliu“, kurie gaminami naudojant iškastinį kurą. „Jis konkuruos su benzinu, dyzelinu, jūriniu mazutu, žibalu ir, žinoma, elektra“, – teigė T&E.

„Visur, kur akumuliatoriai yra praktiškas sprendimas – automobiliuose; furgonuose; miesto, regiono ir galbūt tolimųjų reisų sunkvežimiuose; keltuose – vandenilis susidurs su kova dėl mažesnio efektyvumo ir dėl to daug didesnių degalų sąnaudų“.