„Rivian“ vyriausiasis lobistas palieka EV startuolį


Ponas Chenas, buvęs

Tesla Inc.

TSLA 7,74 %

vadovas, prisijungęs prie „Rivian“ 2018 m., vadovavo bendrovės kovai tarp valstybių. kad būtų galima tiesiogiai parduoti vartotojui, pagrindinė verslo strategija, skirta tik elektromobilių gamintojams, tokiems kaip „Rivian“ ir „Tesla“, kurie nenaudoja tradicinių atstovybių automobiliams parduoti. Tikimasi, kad jis paliks „Rivian“ vasario pabaigoje, pranešė bendrovė.

Jis pasitraukė po to, kai pastaraisiais mėnesiais iš bendrovės paliko keli kiti vyresnieji lyderiai, įskaitant jos generalinį advokatą ir tiekimo grandinės vadovą, ir kaip Rivian. siekia sumažinti išlaidas išsaugoti grynuosius pinigus.

Rivijos atstovė sakė, kad ponas Chenas palieka įmonę abipusiu susitarimu ir kad jis išreiškė norą daugiau laiko praleisti su šeima ir keliauti.

„Didžiuojuosi mūsų atliktu darbu, įtaka ir suburta komanda“, – elektroniniu paštu atsiųstame pareiškime sakė ponas Chenas.

„Rivian“ ponui Chenui buvo pavesta lobisti valstybes, kad būtų iš dalies pakeisti įstatymai, verčiantys automobilių įmones parduoti transporto priemones per franšizės pardavėjus. P. Chenas, dirbdamas Tesloje, kovojo panašias įstatymų leidybos kovas ir yra sakęs, kad Rivian kova tapo sunkesnė.

P. Chenas taip pat buvo atsakingas už Riviano federalinio lobizmo ir reguliavimo reikalus, vadovavo nedidelei komandai, kuri dažnai keliaudavo į valstijų namus visoje šalyje, taip pat susitikdavo su įstatymų leidėjais Kapitolijaus kalvoje.

Šis žingsnis įvyksta kritiniu metu startuolio santykiams su Vašingtonu, kuris atsisakė savo paramos už elektromobilius, bet taip pat nustatė naujus apribojimus, dėl kurių kai kuriems modeliams sunkiau gauti vyriausybės mokesčių kreditus.

R1T sunkvežimiai surenkami Rivijos gamykloje Normal, Ill.


Nuotrauka:

Brianas Cassella / Zuma Press

Pagal naujas taisykles, priimtas kaip dalis praėjusių metų Infliacijos mažinimo įstatymo, tik elektra varomi sunkvežimiai ir visureigiai, kainuojantys mažiau nei 80 000 USD, gali gauti federalinius mokesčių kreditus. Tai pakeitimas, kurį paskelbė Irvine, Kalifornijoje įsikūręs startuolis. pastato jį į nepalankią padėtį.

Nors „Rivian“ pikapo R1T ir visureigio R1S pradinė kaina yra mažesnė nei 80 000 USD, bendrovė teigė, kad dauguma jos transporto priemonių parduodama už didesnę sumą, kai pridedamos funkcijos ir kitos galimybės.

„Rivian“, kuri viešai pasirodė 2021 m. lapkritį su a vertė yra maždaug 86 mlrd pirmąją prekybos dieną, pastaruoju metu kovojo su daugybe augimo skausmų, įskaitant siaurą trūksta savo gamybos tikslų praėjusiais metais savo vienintelėje gamykloje Normal, Ill.

Bendrovės akcijų kaina nuo jos įspūdingo debiuto nukrito 76%, o jos grynųjų pinigų krūva nuolat mažėjo iki 13,8 mlrd. USD rugsėjo pabaigoje – paskutiniu laikotarpiu, apie kurį turima informacija.

Rivianas neseniai atidėjo paleidimą pigesnio modelio, praminto R2, iki 2026 m. „Rivian“ generalinis direktorius RJ Scaringe’as teigė, kad vėlavimas turėjo suteikti planuojamai gamyklai Gruzijoje pakankamai laiko pasiruošti gamybos pradžiai.

Elektromobilių gamintojas taip pat turėjo nemažą apyvartą savo aukštesnėse gretose, įskaitant gamybos vadovo ir vyriausiojo operatoriaus pakeitimą praėjusiais metais. Liepos mėnesį, Rivianas atskleidė planus atleisti 6% jos 14 000 darbuotojų – tai pinigų taupymo žingsnis, kuriuo siekiama reaguoti į infliacijos spaudimą ir sugriežtinti kapitalo rinkas.

P. Chenas tapo vienu iš svarbiausių teisinių pakeitimų, leidžiančių automobilių gamintojams parduoti tiesioginį pardavimą vartotojams, šalininkų.

„Rivian“ patiria spaudimą įrodyti, kad gali gaminti savo elektrinius sunkvežimius dideliu mastu, prieš tai nedidindama gamybos, nes senųjų automobilių gamintojų konkurencija įkaista. WSJ apžiūrėjo Rivian ir Ford elektromobilių gamyklas, kad pamatytų, kaip jos stengiasi patenkinti paklausą. Iliustracija: Adamas Falkas

Kaubojiškus batus nešiojantis Taivano imigrantų vaikas buvo nuolatinis šalies valstijų rūmų svečias ir, būdamas Tesloje, kovojo kai kurias iš pirmųjų teisėkūros kovų dėl tiesioginio transporto priemonių pardavimo. Praėjusią vasarą duodamas interviu ponas Chenas sakė, kad paliko Teslą po beveik šešerių metų po to, kai perdegė dėl darbo tempo.

Tuo tarpu automobilių gamintojų ir automobilių prekiautojų asociacijų kova dėl to, kas gali parduoti transporto priemonę, įsivyravo. Tesloje ponas Chenas sugebėjo sudaryti kompromisinius sandorius, kurie leido tam automobilių gamintojui valdyti įmonei priklausančias parduotuves; jis pastebėjo, kad prekiautojai buvo mažiau linkę deryboms būdamas Rivian.

Džordžijoje, kur ponas Chenas padėjo Teslai laimėti galimybę parduoti transporto priemones tiesiogiai vartotojams, jis susidūrė su griežtu valstijos įstatymų leidžiamosios valdžios pasipriešinimu, nepaisant Riviano plano valstijoje statyti 5 milijardų dolerių vertės gamyklą.

Elektromobilių startuoliai galėjo parduoti savo transporto priemones per bendrovei priklausančias parduotuves Misisipėje, tačiau siūlomas teisės aktas jiems uždraustų tai daryti, išskyrus siauras aplinkybes.

„Rivian“ vadovai teigė, kad daugiau įmonei priklausančių parduotuvių atidarymas yra pagrindinė jos mažmeninės prekybos strategijos dalis ir reikalinga siekiant sumažinti išlaidas bei padidinti pristatymą klientams.

Parašykite Sean McLain adresu [email protected]

Autoriaus teisės © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Visos teisės saugomos. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8