Sato greičiausias, nes stiprus vėjas sutrikdo „Indy 500“ kvalifikacijos pasiruošimą


Takuma Sato pralenkė dar vieną Indianapolio 500 treniruotę savo naujajai komandai Dale Coyne Racing, nes gūsingos pergalės paskatino lenktynininkus išgyventi trasoje.

Tai buvo paini greitojo penktadienio sesija, kitaip nei pastaraisiais metais.

Įprastas komandų formatas greitąjį penktadienį – kiek įmanoma daugiau bėgioti pavieniui, kad būtų imituojamos kvalifikacijos sąlygos su padidinta turbo-boost pasiūla.

Tačiau dėl itin didelio vėjo greičio skirtingomis kryptimis, priklausomai nuo gūsių, automobilio balansai buvo sutrikdyti, o tai ypač apsunkino automobilio išlaikymą nuo sienos 2 posūkyje.

Tai leido Conorui Daly sumušti oficialų 3 posūkio spąstų greičio rekordą, priklausantį nuo rekordų pradžios maždaug 2009 m., užfiksuodamas 243,734 mylių per valandą greitį, nors manoma, kad 1990-aisiais vairuotojai pasiekė daugiau nei 250 mylių per valandą greitį.

Penktadienį komandos turėjo pasverti neigiamus bėgimo trūkumus – didesnę avarijos galimybę ir, tikėtina, kad kvalifikacija vyks esant mažesniam vėjo greičiui – ir teigiamus susipažinimo su sąlygomis, jei jos pasikartos šeštadienį ir apskritai. šlifuoti trasos įrengimą.

Kai kurie vairuotojai, įskaitant Jacką Harvey ir Christianą Lundgaardą iš Rahal Letterman Lanigan, nusprendė nebėgti iki paskutinės dienos valandos, o naujokas Davidas Malukas nuvažiavo kitu keliu ir įveikė beveik 40 ratų.

David Malukus Indianapolis 500 praktika, Chrisas Jonesas Didelis vaizdas be vandens ženklo M57326

Paskutinę valandą buvo padaryta daug patobulinimų bendroje lentoje, įskaitant Sato geriausią ratą 232,789 mylių per valandą greičiu, o Andretti lenktynininkas Alexanderis Rossi ir Arrow McLaren SP Pato Wardas sudarė geriausius trejetukus su ankstesniais dienos ratais.

Tie trys ratai taip pat viršijo greitį be vilkimo, o tai leidžia įsivaizduoti vieno rato greitį.

Rossi buvo vienas iš vairuotojų, kurie 2 posūkyje vos išvengė atsitrenkimo į sieną, ir po pietų nepabėgo.

Vertinant geriausią keturių ratų ištisinį vidurkį, kurio ir bus reikalaujama iš lenktynininkų kvalifikacijoje, paskutinis dienos važiavimas buvo geriausias Tony Kanaanas iš Ganassi. Ten jis užfiksavo vidutinį 230,517 mylių per valandą greitį.

Tony Kanaan Indianapolis 500 praktika, Mattas Fraveris Didelis vaizdas be vandens ženklo M57409

Sato naujokas komandos draugas Malukas buvo antras, aplenkęs Dreyer & Reinbold’s Sage Karam, vėliau O’Wardą ir Sato.

„Deivido bėgimas buvo labai įspūdingas nuoseklumo požiūriu, todėl nekantraujame pažvelgti į duomenis ir, be abejo, puiku turėti tokį komandos draugą kaip Davidas“, – Maluką gyrė Sato, nepaisant to, kad originalus klausimas nebuvo susijęs su pastaruoju pilotu.

„Labai tikslus, labai greitas ir, tiesą sakant, pirmasis jo skridimo ratas buvo labai įspūdingas – pasiekti 231[mph] Tai buvo įspūdinga.

„The Race“ paklaustas, kokio pasitikėjimo Sato turi po kelių sesijų, bet dar nežinodamas, kaip opozicija auga, jis atsakė: „Jis auga, bet [I’m] dar nėra visiškai įsitikinęs.

„Kaip jau ne kartą sakiau, taip, dienos pabaigoje parodėme didelį ratą, bet aš negalėjau įveikti trečio ir ketvirto rato, todėl vis dar yra šiek tiek pilka zona.

Takuma Sato Indianapolis 500 praktika, James Black Didelis vaizdas be vandens ženklo M57288

Dėl bėgimo stokos sunku suprasti favoritų bėgimo tvarką, nors Coyne’as akivaizdžiai sužavėjo, o Penske vairuotojai atrodė laimingi.

Per pastaruosius dvejus metus Penske sunkiai sekėsi kvalifikacijoje. 2021 m. komanda buvo įsitikinusi, kad ėjo į kvalifikaciją, bet vėliau sunkiai, todėl po šių metų greitojo penktadienio pagerėjusi nuotaika turi klaustuką.

Dešimtoje vietoje esantis Scottas McLaughlinas įveikė komandos draugą Josefą Newgardeną pagal keturių ratų vidurkius, tačiau jie buvo užfiksuoti dienos pradžioje. Willas Poweras susidūrė su svorio metimo problema, dėl kurios jam teko bėgti.

Antrą kartą šią savaitę laukiniai gyvūnai antradienį įsikišo su lapė, o penktadienį – voverė. Taip pat buvo neįprastas įspėjimas dėl elektros energijos praradimo lenktynių kontrolės biure netrukus po veiksmo pradžios 12 val.

Jimmie Johnsonas taip pat perspėjo dėl daužymo į 2 posūkio sieną dešiniuoju priekiniu ratu. Jis grįžo į trasą ir užfiksavo nuoseklų kvalifikacinį modeliavimą, kai grįžo į šeštą geriausią keturių ratų vidurkį.

Komandos šeštadienį turės 30 minučių treniruotę prieš kvalifikaciją, kuri buvo perkelta valanda į 11 val. ET, kad būtų išvengta galimo popiečio lietaus.

„IndyCar“ aptarė planą grąžinti kvalifikaciją, jei visi 33 automobiliai nepabėgs iki lietaus.

Tas, kuris surinks stulpą, savaitgalį turės įveikti tris keturis ratus dėl naujo kvalifikacinio formato.

Vietoj to, kad šeštadienis nuspręstų 10-33 vietas pagal eilę, jis spręs 13-33 vietas, o sekmadienį buvo pridėta dar viena geriausių 12 sesija, o geriausias sekstetas baigs kovą dėl poliaus „Fast Six“.

Penktadienį po treniruočių buvo ištraukti atrankos burtai. Dažniausiai vairuotojai nori pavėluoti, kad gautų labiausiai gumuotą trasą, tačiau dauguma dalyvių norėjo bėgti kuo greičiau, kad išnaudotų vėsesnes sąlygas ir kol dar nepakyla vėjas ir neprasidėjo lietus.

Lygiosiose „Arrow McLaren SP“ pasisekė – pirmasis (O’Wardas), penktas (Felixas Rosenqvistas) ir devintas (Juanas Pablo Montoya).

Jei per naktį lyja ir nuplauna gumą nuo trasos, geriausiųjų dešimtuko gale gali būti palankiausia, o „The Race IndyCar Podcast“ vedėjas JR Hildebrandas yra aštuntoje vietoje.

Valdantis nugalėtojas Helio Castronevesas užims 22-ą vietą prieš pirmąjį iš trijų „Penske“ automobilių („McLaughlin“), o pastarosios komandos vairuotojai varžysis sesijos pabaigoje.