TOP šešetas: geriausių amerikiečių pilotų F1 istorijoje reitingas, Loganui Sargeantui ruošiantis debiutui


Šiais metais Loganas Sargeantas taps pirmuoju amerikiečiu pilotu, kuris nuo 2015 m. pakils į F1 lenktynes ​​ir kartu su Williams pakils į aukščiausią ešeloną po vaidmens F2 ir F3. Bet kas yra sėkmingiausi JAV F1 pilotai? Štai mūsų šeši geriausi…

6: Eddie Cheever

Eddie Cheever’is daugiau nei 10 metų praleido varžydamasis F1 ir dėl to jam iki šiol priklauso daugiausiai amerikiečio startų Grand Prix rekordas – 132 startai iš 143 (jo pastangos, įskaitant kelis nesėkmingus bandymus kvalifikacijoje).

BE GRID: labiausiai patyręs Amerikos lenktynininkas Eddie Cheeveris aptaria savo F1 svajonės įgyvendinimą po to, kai paliko „Ferrari“

Po kelių tų DNQ su Theodore’u 1978 m. pradžioje Cheever’as su Hesketh įveikė tų metų Pietų Afrikos Grand Prix lenktynių tinklelį, nors Finikse gimęs, Romoje užaugęs lenktynininkas dėl techninių problemų įveikė tik aštuonis ratus.

Po kitos Europos F2 kampanijos, laimėjusios lenktynes, 1980 m. jis grįžo į F1 visu etatu per Osella, 1981 m. persikėlus į Tyrrell ir 1982 m. į Talbot-Ligier, atnešęs pirmuosius taškus ir užkopęs ant prizininkų pakylos per įvairią karjerą.

Toliau lenktyniaudamas už „Renault“ (kur jis užėmė asmeninį rekordą – septintąją vietą turnyrinėje lentelėje, o komandos draugas Alainas Prostas metė iššūkį dėl titulo), „Benetton“, „Haas“ (nesusiję su dabartine komanda) ir „Arrows“, Cheeveras iš viso surinko 70 taškų. ir devynis prizininkus, bet pritrūko „pole“ pozicijos ar lenktynių pergalės.


cheever.jpg

Cheeveris 1982 m. Detroite finišavo antras (nuotraukoje šalia lenktynių nugalėtojo Johno Watsono), o po metų – Kanadoje.

5: Richie Ginther

Richie Ginther per septintą dešimtmetį užfiksavo 52 F1 startus, lenktyniaudamas tokiomis komandomis kaip „Ferrari“, BRM ir „Cooper“, tačiau būtent „Honda“ burtai įtvirtino jo vietą istorijos knygose – japonų gamintojo pirmoji pergalė „Grand Prix“.

Tai buvo vienintelė Ginther pergalė per karjerą, kuri buvo susipynusi su kolega amerikiečiu Philu Hillu, pora kartu užaugo Santa Monikoje, Kalifornijoje. Ginther padėjo paruošti Hill’s automobilius, kai pastarojo lenktynės pastangos įsibėgėjo, ir jie du kartus susivienijo baugiose Carrera Panamericana plento lenktynėse ir 1954 m. užėmė antrąją vietą.

SKAITYTI DAUGIAU: „Honda“ neuždaro durų grįžtant F1, nes stebi diskusijas apie 2026 m. variklius

Turėdamas spindintį sportinio automobilio rekordą, Gintheris prisijungė prie „Ferrari“ „Hill“ ir 1960 m. dalyvavo F1 lenktynėse, kurios baigėsi Hill vadovaujamu finišu Monzoje. Jie liko komandos draugais 1961 m., per kurį Ginther užėmė trijulę podiumų, pakeliui į penktą vietą turnyrinėje lentelėje, o Hillas laimėjo titulą.

Jo atranka BRM apėmė daug daugiau pasirodymų tribūnoje ir 1963 m. antrąją vietą greta Grahamo Hillo, prieš tai, kai minėtas persikėlimas į „Honda“ lėmė garsiąją pergalę 1965 m. Meksikos Grand Prix – Gintheris pirmavo namuose amerikiečiu Danu Gurney.

Gintheris dar tik penkis kartus startavo F1, o paskutinės lenktynės dėl taškų rinkimo – gana tinkamas – atvyko į „Honda“ ekipą Meksikoje praėjus metams po pergalės, o greičiausias ratas buvo įveiktas. Jis mirė 1989 m., būdamas 59 metų, atostogų metu patyręs širdies smūgį.


ginther.jpg

Gintheris iškovojo pirmąją „Honda“ F1 pergalę ir vienintelę pergalę karjeroje 1965 m.

4: Peteris Revsonas

Iš Niujorko kilęs Revsonas pradėjo lenktyniauti sportiniais automobiliais, kai lankė Havajų universitetą, o netrukus atkreipė dėmesį į F1, peršokdamas per tvenkinį, kad įkurtų stovyklą JK ir septintojo dešimtmečio pradžioje varžytųsi visoje Europoje.

Jam patiko tai, ką jis matė, buvęs F1 pilotas Regas Parnellas, sukūręs savo komandą, suteikė Revsonui šansą 1964 m., tačiau brito mirtis sezono išvakarėse kartu su nekonkurencingu Lotus 24 apribojo partnerystę iki kelių. bevaisių lenktynių.

SKAITYTI DAUGIAU: Mažiau žinomo Amerikos Grand Prix laimėtojo istorija

Šiuo metu Revsonas grįžo į JAV, kad atkurtų savo karjerą – svarbus lūžis įvyko, kai McLaren jam suteikė vietą 1970 m. Indianapolio 500 lenktynėse, tais pačiais metais, kai jis ir aktorius Steve’as McQueenas 12 valandų lenktynėse užėmė antrą vietą po Mario Andretti. iš Sebringo.

Stiprindamas ryšius su „McLaren“, Revsonas užėmė stulpą ir užėmė antrą vietą 1971 m. „Indy 500“ lenktynėse, o taip pat šturmavo „Can-Am“ titulą – tai pasiekimai, kurie sukėlė didelį susidomėjimą Formulės 1 aikštele ir paskatino Tyrrellą pasistūmėti. sezono finalas Watkins Glen.

1972 m. Revsonas visu etatu dalyvavo F1 su McLaren ir netrukus užkopė ant prizininkų pakylos, o 1973 m. iškovojo pora pergalių. Tačiau komandų vadovai manė, kad buvęs čempionas Emersonas Fittipaldi buvo geresnis 1974 m. pasirinkimas, todėl Revsonas prisijungė prie Shadow. , kur jo kelionę F1 ir gyvenimą tragiškai nutraukė bandymų avarija.


revson.jpg

Revsonas dvi pergales F1 iškovojo su „McLaren“ 1973 m. sezone

3: Philas Hillas

Gimęs Floridoje ir užaugęs Kalifornijoje, Hillas pradėjo dirbti mechaniku, o vėliau išvyko į Europą siekti savo lenktynių ambicijų. Iš pradžių atstovavo „Jaguar“, o vėliau pasirašė sutartį su „Ferrari“, su kuria jis tapo pirmuoju amerikiečiu, atsiėmusiu galutinį F1 prizą.

1958 m. Prancūzijos Grand Prix lenktynėse debiutavęs su Jo Bonnier atvažiavusiu Maserati, Hillas vėliau tą sezoną pirmą kartą pasirodė raudonai, Italijoje ir Maroke užkopęs ant nugalėtojų pakylos ir nusiųsti žinią savo varžovams.

BEYOND THE GRID: klausykite nepaprastos istorijos apie pirmąjį Amerikos F1 čempioną Philą Hillą

Po tolimesnių podiumų 1959 m. ir pirmosios pergalės ant „Ferrari“ vejos 1960 m., komandos naujasis „sharknose“ 156 su galiniu varikliu suteikė Hillui tai, ko jam reikėjo norint įveikti titulą iki 1961 m., nors komandos draugas Wolfgangas von Tripsas turėjo tą pačią mintį.

Mūšis baigėsi tragiškomis aplinkybėmis, kai priešpaskutiniame sezono etape Monzoje Von Tripsas susidūrė su Jimu Clarku ir sukėlė avariją, žuvusią vokietį ir kelis žiūrovus. Hillas toliau ėmėsi trečiosios ir paskutinės lenktynių pergalės jo F1 karjeroje, o kartu ir titulo.

Hillas liko su Scuderia dar vienam sezonui, padidindamas savo F1 podiumo skaičių iki 16, o vėliau prisijungė prie ATS komandos, kurią sudarė darbuotojai, kurie pasitraukė iš Maranello pasibaigus titului laimėtam sezonui, kilus įtampai su savininku Enzo Ferrari. Jis pelnė dar vieną tašką „Cooper“ gretose, prieš pasitraukdamas iš sporto septintojo dešimtmečio viduryje.


kalnas.jpg

Hill kerta ribą Monzoje 1961 m., kad iškovotų pergalę ir taptų pirmuoju Amerikos F1 pasaulio čempionu

2: Danas Gurney

Gurney pasižymėjo kaip vienas geriausių Amerikos lenktynininkų per 86 Grand Prix XX a. šeštojo dešimtmečio pabaigoje – aštuntojo dešimtmečio pradžioje, lenktyniaudamas už tokius kaip „Ferrari“, BRM, „Porsche“, „Brabham“ ir „McLaren“, taip pat suformavęs savo komandą: Anglo American Racers ( AAR).

Gurney beveik iš karto parodė pažadą, nes antrosiose „Ferrari“ lenktynėse 1959 m. Vokietijos Grand Prix užėmė antrąją vietą, tačiau jis paliko komandą prieš pat jiems išleidžiant savo galingą 156, kurį, kaip minėta aukščiau, kolega amerikietis Hillas nuvažiavo iki 1961 m. .

SKAITYTI DAUGIAU: Prisimenant F1 lenktynių nugalėtoją Daną Gurney, 1931–2018 m

Tai būtų panaši istorija Niujorke gimusiam lenktynininkui, judančiam į priekį; po 1960 m. sezono jis iškeitė BRM į Porsche, tik po dvejų metų britų komanda laimėjo abu čempionatus; ir 1965 m. baigė trejus metus trukusią komandą Brabhame, kad suformuotų AAR, prieš buvusio dvigubą titulą laimėjusį 1966 ir 1967 m.

Taigi Gurney pasiektų keturių pergalių skaičius – proveržis „Porsche“, dvi „Brabham“ ir viena jo paties komanda – tikriausiai turėjo būti daug didesnis, o jo talentas už vairo buvo vertas titulo šlovės.

Gurney taip pat yra pripažintas už tai, kad pradėjo tradiciją purkšti šampaną ant podiumo po to, kai laimėjo 1967 m. 24 valandų Le Mano lenktynes, o jo siekis gauti daugiau AAR pritraukimo jėgų paskatino jį sukurti tai, kas tapo žinoma kaip „Gurney atvartas“. prietaisas iki šiol plačiai naudojamas automobilių sporte.


gurney.jpg

1962 m. Prancūzijos Grand Prix lenktynėse „Porsche“ Gurney iškovojo pirmąjį iš keturių F1 triumfų.

1: Mario Andretti

Nenuostabu, kad mūsų sąrašo viršuje yra Mario Andretti. Gimęs Montonoje (tada Italija, dabar Kroatija) 1940 m., Andretti, būdamas jaunas, persikėlė į Nazaretą, Pensilvaniją – jo šeima po karo persikėlė į JAV – ir netrukus pirmą kartą išbandė lenktynes ​​vietinėje purvo trasoje kartu su broliu dvyniu Aldo. .

Tai buvo kelionės pradžia, kuri nuves jį iki pat F1, kur jis iškovojo 12 lenktynių pergalių, 19 podiumų, 18 polių ir pasaulio čempiono titulą per Grand Prix karjerą, kuri prasidėjo septintajame dešimtmetyje ir baigėsi 1980-ieji.

SKAITYTI DAUGIAU: F1 šlovės muziejus – 1978 m. pasaulio čempionas Mario Andretti

Andretti rekordas dar įspūdingesnis turint omenyje, kad jis pradėjo balansuodamas sporadines F1 išvykas su daugybe JAV čempionatų, tačiau debiutavo „Lotus“ komandoje Watkins Glen 1968 m. ir „Ferrari“ pergalę 1971 m. atidaryme Kyalami mieste. jo potencialas.

Kai jis visu etatu lenktyniavo „Lotus“ komandoje, su kuria debiutavo, Andretti neilgai trukus tapo nuolatiniu lenktynių nugalėtoju ir iššūkiu dėl F1 karūnos – į tai jis pretendavo 1978 m., išgyvendamas tragediją komandos draugo Ronnie Petersono mirtis.

Nors tais metais buvo paskutinė Andretti pergalė, kai jis vėl sutelkė dėmesį į savo JAV žygdarbius, grįžimas su „Ferrari“ Monzoje 1982 m. atnešė emocinį stulpą ir podiumą – vaikystėje stebėjęs herojaus Alberto Ascari riaumojimą aplink greičio šventyklą, žinodamas, kad vieną dieną prisijungs prie jo kaip F1 legenda.


andretti.jpg

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Andretti ir Lotus užmezgė veiksmingą partnerystę, o tai lėmė sėkmę tituluose