Airbus logotipas matomas prie įėjimo į Jean-Luc Lagardere A380 gamyklą Airbus būstinėje Blagnace, netoli Tulūzos, Prancūzija, 2020 m. birželio 18 d. REUTERS/Stephane Mahe/Files
Užsiregistruokite dabar ir gaukite NEMOKAMĄ neribotą prieigą prie Reuters.com
PARYŽYS, gegužės 4 d. („Reuters“) – „Airbus“. (AIR.PA) trečiadienį patvirtino, kad A321XLR reaktyvinio lėktuvo kūrimas atidėtas iki 2024 m. pradžios, o pramonės šaltiniai apibūdino kaip reguliavimo institucijų žingsnį sugriežtinti taisykles, kad būtų išvengta gaisro pavojaus.
Paskutinis geriausiai parduodamo A321 atnaujinimas turėjo būti pradėtas eksploatuoti 2023 m. pabaigoje, tačiau vėlavimas atsirado dėl diskusijų su reguliavimo institucijomis dėl naujo kuro bako sertifikavimo, reikalingo siekiant padidinti jo diapazoną kovoje dėl pardavimo su Boeing. (BA.N).
Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA) svarsto svarbius taisyklių pakeitimus, kurie priverstų „Airbus“ perprojektuoti apatinio fiuzeliažo dalis, žinomas kaip „papilvės apdangalai“, sakė du šaltiniai.
Užsiregistruokite dabar ir gaukite NEMOKAMĄ neribotą prieigą prie Reuters.com
Šios sudėtinės išorinės konstrukcijos turėtų būti pailgintos ir perkurtos iš sunkesnio metalo, kad padėtų sulaikyti ugnį, jei nusileidžiant pilvui.
Pirmasis bandomasis skrydis vis dar turi būti atliktas iki šio ketvirčio pabaigos, teigiama „Airbus“ ketvirčio rezultatų pranešime.
„Iš pradžių planuota 2023 m. pabaigoje, o dabar tikimasi, kad eksploatacijos pradžia įvyks 2024 m. pradžioje, kad būtų įvykdyti sertifikavimo reikalavimai“, – sakoma pranešime.
„Reuters“ anksčiau trečiadienį pranešė, kad lėktuvo pristatymas bus atidėtas 2024 m.
Vienas iš pramonės šaltinių perspėjo, kad nauji struktūriniai darbai gali papildyti tvarkaraštį 6–9 mėnesiais, atsižvelgiant į galutinės taisyklės taikymo sritį. Antrasis šaltinis teigė, kad šis ir kiti darbai gali trukti iki metų.
„A321XLR sertifikavimas yra nuolatinis projektas“, – sakė EASA atstovas.
„Visas sąlygų rinkinys, susijęs su (su) galinių centrinių bakų įrengimu, vis dar apibrėžiamas ir, kai bus parengtas, bus paskelbtas komentarams.
„Airbus“ siūlo A321XLR kaip naujovišką savo siauro korpuso laivyno papildymą, leidžiantį oro linijoms pelningai aptarnauti mažai skraidintus tolimojo susisiekimo maršrutus, o ne priversti keleivius skristi netiesiogiai per plataus korpuso mazgus.
Siekdama patenkinti ilgesnių maršrutų poreikį, „Airbus“ kai kurių A321 lėktuvų krovinių skyriuje jau pridėjo papildomų degalų bakų.
A321XLR „Airbus“ planuoja atlaisvinti daugiau vietos degalams, vieną baką įliedama tiesiai į fiuzeliažą.
Ši koncepcija atkreipė EASA dėmesį, kuri praėjusiais metais pareiškė, kad bus nustatytos specialios sąlygos, užtikrinančios keleivių saugumą.
Retos intervencijos metu „Boeing“. (BA.N) praėjusiais metais išreiškė susirūpinimą dėl gaisro pavojaus dėl savo konkurento dizaino. Skaityti daugiau.
Praeitą kovą pramonės šaltinis sakė „Reuters“, kad diskusijos dėl dizaino gali paskatinti paslaugų pradžią iki 2024 m.
„Bloomberg News“ anksčiau trečiadienį pranešė, kad dėl to atsirandantys dizaino pakeitimai gali sutrumpinti XLR veikimo diapazoną – pagrindinį mūšio lauką judriausioje reaktyvinių lėktuvų rinkos dalyje.
„Airbus“ atstovas sakė, kad nesitiki „jokio reikšmingo poveikio“ nuotoliui.
Vėluojama, nes „Airbus“ stengiasi išlaikyti esamų A321 modelių gamybą, o taip pat tęsia ilgalaikius planus padidinti bendrą siauro korpuso našumą.
Air Lease Corp (AL.N) sakė, kad praėjusią savaitę A321 gamyba buvo atidėta, o pramonės šaltinis trečiadienį „Reuters“ sakė, kad pristatymai dabar vėluoja 3–5 mėnesius.
Variklių gamintojai praėjusią savaitę sakė susitarę dėl 2024 m. tikslų, todėl „Airbus“ gali toliau didinti našumą, viršijantį dabartinį tikslą – 65 per mėnesį 2023 m. viduryje, nuo maždaug 50.
„Airbus“ trečiadienį pranešė, kad 2025 m. padidins vieno koridoriaus A320 šeimos lėktuvų gamybą iki 75 per mėnesį.
Kai kuriems tiekimo grandinės ekspertams kilo nerimas dėl augimo tempo, tačiau „Airbus“ pabrėžia, kad tai susiję su lygių, iš dalies išbandytų prieš pandemiją, atkūrimas, kai siaurųjų korpusų našumas pasiekė 60 per mėnesį.
„Išieškoti (A321 produkcijos) įsiskolinimus ir kartu didinti sparčiausią palūkanų normą atrodo labai ambicinga“, – sakė vienas iš pramonės šaltinių.
Užsiregistruokite dabar ir gaukite NEMOKAMĄ neribotą prieigą prie Reuters.com
Timo Hepherio reportažai; Montavo Carmel Crimmins, Jane Merriman, Kirsten Donovan
Mūsų standartai: Thomson Reuters pasitikėjimo principai.